Дизайнер Rolls-Royce объяснил, почему старая Lada Niva до сих пор цепляет
Дизайнер, работавший с Jaguar и Rolls-Royce, неожиданно тепло высказался о Lada Niva. Джайлс Тейлор, ныне вице-президент по дизайну Hongqi, в беседе с Autonews.ru на Пекинском автосалоне-2026 назвал внедорожник культовым и отметил, что его образ держится на простых, но очень узнаваемых деталях. Также он оценил перспективный Lada Azimut, который АвтоВАЗ готовит для SUV-сегмента.
Тейлор начал с Azimut — модели, на которую АвтоВАЗ делает заметную ставку в сегменте SUV. По его словам, сам класс внедорожников и компактных кроссоверов сейчас особенно востребован, причем не только из-за моды.
«Сегмент внедорожников и компактных SUV сейчас очень востребован — особенно в странах с суровыми погодными условиями, такими как Россия или Северная Европа», — отметил дизайнер.
В такой машине покупатель ищет не эффектную форму ради формы, а высокий дорожный просвет, ощущение защищенности, универсальность и практичность для семьи.
На этом фоне Azimut может стать востребованным на рынке. Кроссоверы давно стали для покупателей заменой обычному семейному автомобилю: выше посадка, проще ездить зимой, больше уверенности на плохих дорогах. Для Lada это особенно больная тема, потому что марке нужно не просто показать новый дизайн, а убедить аудиторию, что современная модель может быть полезной в реальных российских условиях — от дворов после снегопада до трасс с разбитым покрытием.
Отдельно Тейлор остановился на Lada Niva, и здесь его оценка прозвучала еще теплее. Он признался, что испытывает к этой модели особую симпатию, назвал ее культовой и выделил цельный, легко узнаваемый образ. Среди характерных деталей дизайнер отметил вертикальную заднюю часть кузова, стекло, почти вплотную примыкающее к металлу, простые функциональные фары и строгий квадратный капот. Такие элементы не пытаются выглядеть дороже, чем есть, зато сразу объясняют назначение машины.
«Мне нравятся интересные графические решения, практичные детали вроде багажника на крыше, характерные колеса с хромированными элементами. Это действительно культовый дизайн», — добавил Тейлор.
Он также заметил, что такие автомобили до сих пор можно встретить, например, на улицах Мюнхена. Для Niva это важная деталь: ее узнаваемость держится не на маркетинге и не на дорогой отделке, а на образе простой машины, которая десятилетиями почти не теряла связь со своей исходной идеей.
Lada Vesta в разговоре тоже прозвучала, но коротко. Тейлор отметил, что знаком с моделью косвенно, и напомнил о Стиве Маттине, который занимался ее дизайном и с которым его связывает давняя дружба. В этом сравнении хорошо видно, насколько разные роли играют модели Lada: Vesta стала попыткой сделать массовый современный седан, Azimut должен закрепить марку в востребованном SUV-сегменте, а Niva остается тем редким случаем, когда возраст модели идет только на пользу.
В той же беседе Тейлор говорил и о китайском автопроме. По его словам, у брендов из КНР нет такого богатого наследия, как у европейских марок, зато есть мощный набор технологий. На фоне этого Lada оказывается в иной позиции: ей не нужно придумывать историю с нуля, но нужно научиться превращать узнаваемость и простоту в современные продукты, которые не выглядят отставшими.
Niva для дизайнера из мира Jaguar, Rolls-Royce и Hongqi оказалась не пережитком прошлого, а машиной с редким качеством — ее можно узнать по нескольким линиям, даже если рядом стоят куда более дорогие автомобили.