Volkswagen хотел сделать народный электрокар, но ID. Polo все испортил: новинка подверглась критике
Volkswagen представил электрический ID. Polo, от которого ждали возвращения к идее доступного электромобиля. Но первая реакция оказалась совсем не той, на которую, вероятно, рассчитывала компания: в Европе базовую версию оценили в 33 790 евро, и это почти цена Tesla Model 3.
Формально сравнение странное. ID. Polo — городской хэтчбек сегмента B, а Model 3 — среднеразмерный седан. Но покупатель смотрит не на классификацию, а на чек. И когда компактный Volkswagen оказывается рядом с Tesla, разговор быстро уходит от «удобного городского электрокара» к вопросу: что именно предлагают за эти деньги?
По характеристикам разрыв заметен. Самая мощная версия ID. Polo выдает 155 кВт, или 218 л.с., а Tesla Model 3 с задним приводом — 208 кВт, или 283 л.с. Разница — 65 л.с. в пользу Tesla. По запасу хода Volkswagen тоже уступает: до 455 км по WLTP против примерно на 80 км большего результата у базовой Model 3. Плюс Tesla быстрее по максимальной скорости на 40 км/ч.
Есть и более раздражающие детали. В Европе для ID. Polo отдельно предлагается даже воронка для бачка омывателя за 7,90 евро. Подогрев сидений уже установлен в машине, но для его активации нужно платить: 18,5 евро в месяц по подписке или 385 евро разово. На фоне цены в районе Tesla такие мелочи воспринимаются не как экономия, а как попытка брать деньги за то, что многие покупатели считают базовой функцией.
В Испании сравнение для Volkswagen выглядит еще жестче. Там Tesla Model 3 в стартовой версии с учетом акции стоит 33 365 евро. То есть сейчас американский седан на 430 евро дешевле самого доступного ID. Polo Life. Для компактного электрокара это неудобная позиция: он должен брать ценой, простотой и практичностью, а не спорить с машиной классом выше.
Проблема не только в Tesla. В Европу все активнее заходят китайские бренды, и они давят именно там, где Volkswagen раньше был особенно силен: массовые модели, понятная цена, много оснащения за свои деньги. Например, GAC Aion UT вышел с ценой от 27 990 евро и метит в сегмент, где играет ID.3. Leapmotor B03 должен выпускаться в Испании и, как ожидается, стартовать чуть выше 20 000 евро.
Для Volkswagen это неприятный сигнал. Раньше высокая цена могла частично сглаживаться скидками у дилеров, но сейчас покупатель сначала видит цену в интернете. Tesla давно строит продажи вокруг прозрачного прайса, а китайские марки идут с агрессивными стартовыми предложениями. На этом фоне расчет на то, что клиент сам дойдет до автосалона и там узнает о скидке, выглядит все слабее.
ID. Polo сам по себе нужен рынку: компактные электрические машины для города никуда не исчезли, особенно в Европе. Но если «народный» Volkswagen стоит как более крупная и мощная Tesla, спор идет уже не о размере кузова, а о том, насколько быстро старые автогиганты успевают за новым рынком.