Батарея дешевле, машина пока нет: Stellantis готовит новые расчёты

© media.stellantis.com

Европейские поставки Stellantis в III квартале 2026 года выросли на 10%, однако скорректированный операционный результат региона ухудшился с положительных €157 млн до убытка €311 млн. На этом фоне концерн подтвердил расширенный переход электромобилей с дорогих аккумуляторов NMC на более доступные LFP в 2027 году. Но снижение себестоимости батареи ещё не означает аналогичного уменьшения цены автомобиля.

Согласно отчётности Stellantis, европейские отгрузки увеличились с 534 до 588 тыс. автомобилей, а выручка выросла на 3%. Несмотря на это, скорректированный операционный результат ухудшился на €468 млн. Размер убытка за квартал эквивалентен примерно 27,9 млрд рублей по курсу ЦБ на 30 октября.

На конференции с аналитиками 28 октября генеральный директор Антонио Филоза заявил о переводе многих электрических моделей с никель-марганец-кобальтовых батарей на литий-железо-фосфатные. По его словам, это даст существенную экономию. Одновременно Stellantis собирается запускать новую архитектуру STLA One, которая объединит несколько существующих платформ.

Сама разница в стоимости действительно велика. В исследовании Международного энергетического агентства говорится, что в 2025 году LFP-батареи в среднем стоили более чем на 40% меньше NMC в пересчёте на кВт·ч. Но показатель охватывает также стационарные накопители энергии. Переносить его напрямую на автомобильную батарею конкретной модели, а тем более на розничную цену машины, некорректно.

Меняется и конструктивный компромисс. LFP обычно уступает NMC по удельной энергоёмкости, хотя позволяет снизить расходы на материалы и отличается хорошей циклической стойкостью. Поэтому покупателю обновлённой версии нужно будет сравнить полезную ёмкость, запас хода WLTP, массу батареи, зарядную мощность и работу терморегулирования, а не только стартовую цену.

Расширение LFP дополняет переход Opel и Peugeot на унифицированную платформу STLA One. Одним из вероятных кандидатов на новую батарею называют Fiat 500e, для которого обсуждалась цель снизить стоимость примерно до €20 тыс., или 1,8 млн рублей. Однако ни этот прайс, ни окончательный перечень переводимых моделей Stellantis в октябре не утвердила.

Часть элементов должна поступать с совместного предприятия CATL и Stellantis в испанской Сарагосе. Проект рассчитан на мощность до 50 ГВт·ч, но это предельная проектная величина, а не выпуск первого года. Запуск производства после первоначального плана на конец 2026-го ожидается в первые месяцы 2027 года.

Российские покупатели уже могут заказать электрические Peugeot e-208 через независимых импортёров, однако речь пока идёт о машинах прежних поколений. Например, один из поставщиков оценивает e-208 2022 года с оформлением в Москве примерно в 4,68 млн рублей. Будущий переход на LFP сам по себе не гарантирует удешевления таких автомобилей после доставки, таможенных платежей и утильсбора.

Следующая проверяемая точка для Stellantis — публикация конкретных комплектаций 2027 года с новой химией, ёмкостью, запасом хода и официальными ценами. Без этих данных нельзя определить, достанется ли производственная экономия покупателю или останется в финансовом результате концерна.