Один мотор для жизни, другой — для трека: чем B58 отличается от S58
BMW B58 и S58 часто ставят рядом: оба мотора рядные, 3,0-литровые, турбированные и относятся к одному семейству. Но выбирать между ними только по объему и мощности — ошибка. B58 чаще оказывается более разумным мотором для обычной жизни, а S58 создан для тех, кто покупает не просто быстрый BMW, а полноценную M-машину с запасом под нагрузку.
B58 появился в 2015 году на BMW F30 340i и со временем стал одним из самых удачных современных двигателей марки. У него закрытый блок, стальной кованый коленвал, кованые шатуны, один twin-scroll турбокомпрессор и водо-воздушный интеркулер во впускном коллекторе. Диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 94,6 мм, степень сжатия — 11,0:1, отсечка — 7000 об/мин. В зависимости от модели отдача доходила до 382 л.с., но реальные замеры нередко показывали больше заводских цифр.
После обновления B58TU мотор стал интереснее для тех, кто смотрит подержанные BMW. Давление впрыска выросло с 200 до 350 бар, цепь ГРМ стала однорядной, а охлаждение блока и головки разделили на отдельные контуры. Поэтому G20 M340i с поздней версией B58 выглядит заметно крепче как база для тюнинга, чем ранний F30 340i.
Главная сила B58 — не паспортная мощность, а то, как спокойно он переносит доработки. Одна прошивка может вывести M340i за 400 л.с., а с даунпайпом и высокооктановым топливом мотор способен приблизиться к отдаче в 500 л.с. на заводских деталях. При этом слабые места вполне земные: вентиляция картера, прокладка клапанной крышки, пластиковый расширительный бачок. Массовыми разрушениями турбин, цепей или «железа» этот двигатель не прославился.
S58 устроен иначе. Это не просто B58 с другой прошивкой. У него увеличенный до 84 мм диаметр цилиндра, укороченный до 90 мм ход поршня, степень сжатия снижена до 9,3:1, а отсечка поднята до 7200 об/мин. Мотор получил кованые поршни Mahle, пальцы с DLC-покрытием, шатуны от V8 S63B44T4, два ТНВД и более серьезную систему смазки. Головка блока, подача топлива, турбонаддув и охлаждение переработаны под высокую нагрузку.
Разница особенно заметна в охлаждении. У S58 предусмотрены отдельные контуры для двигателя, наддувочного воздуха, масла и трансмиссии, а в M-моделях используются дополнительные радиаторы и электрические насосы. Это нужно не для красивого описания в буклете, а для езды, где мотор долго работает под нагрузкой: трек, горные дороги, жаркая погода, частые ускорения.
В G80 M3 Competition S58 выдает 503 л.с. и 650 Нм крутящего момента, поздние версии Competition xDrive доходят до 523 л.с., а M3 CS и M4 CSL — до 543 л.с. Потолок тюнинга у него выше, чем у B58: с даунпайпами, программой и серьезным железом этот мотор уходит далеко за заводские цифры, а при глубокой сборке возможны уже экстремальные проекты. Но вместе с этим приходят цена, обслуживание, расходники, шины, тормоза и страховка уровня настоящей M-модели.
Для обычной езды B58 часто выглядит практичнее. M340i с легкой прошивкой может приблизиться к M3 по прямой, но останется комфортнее, дешевле и спокойнее в содержании. S58 раскрывается там, где у B58 уже начинаются вопросы к температуре, маслу и запасу по железу. Поэтому выбор здесь сводится не только к сравнению лошадиных сил. B58 — мотор для тех, кто хочет быстрый BMW без лишней драмы. S58 — для тех, кто уже готов платить за эту драму каждый день, даже когда трек далеко.