Rivian идет по пути Tesla, но с лидарами: на это уйдут сотни миллионов долларов

Rivian рассматривает выпуск собственных лидаров для автономного вождения. Компания может использовать китайские технологии, но наладить производство в США. На фирменные чипы уже закладываются сотни миллионов долларов.

Rivian хочет сама контролировать одну из самых дорогих и спорных частей будущего автопилота — лидары. Компания рассматривает выпуск собственных датчиков, причем не исключает партнерство с китайскими разработчиками, которые сейчас задают темп в недорогих компактных лидарах.

Об этом глава Rivian рассказал Reuters. По словам Р. Дж. Скаринджа, компания не обязательно будет просто покупать готовые сенсоры у поставщика из Китая. Один из вариантов — производство в США с использованием китайских технологий, возможно через совместное предприятие. Причина прагматичная: для массового электромобиля вроде R2 нужен лидар не за тысячи долларов, а в диапазоне «низких сотен долларов».

Топ-менеджер объяснил это прямо: «Думайте об этом как о поиске способа структурно усвоить технологию». Затем он добавил: «Прогресс от ранних лидаров, которые, я думаю, многие из нас видели — мы видим их здесь, — к этим гораздо более продвинутым твердотельным лидарам произошел не в Соединенных Штатах. Этот прогресс произошел в Китае».

Для Rivian это не отдельный инженерный проект. Версия R2, которая должна выйти позже в 2026 году, получит лидары для автономного вождения. Эти сенсоры помогают машине строить трехмерную картину дороги и отличаются от больших вращающихся блоков, которые можно увидеть на роботакси Waymo в Сан-Франциско. На демонстрационных машинах Rivian датчики были заметно компактнее.

Проблема в происхождении технологии. Китайские компании Hesai Group и RoboSense заняли сильные позиции в сегменте небольших и более дешевых лидаров, но в США китайские сенсоры вызывают вопросы у законодателей из-за рисков национальной безопасности. Поэтому схема «китайская разработка — американское производство» выглядит для Rivian способом получить нужную цену и не попасть в прямую зависимость от импорта.

По данным компании, Rivian уже ведет «активные обсуждения» с компаниями из сферы лидаров. Более того, к такой модели могут присоединиться и другие автопроизводители.

«Ряд разных производителей автомобилей думает о том, как они могли бы сделать это либо вместе, либо хотя бы через общую согласованность: давайте создадим производственные мощности в Соединенных Штатах для этого или хотя бы за пределами Китая», — сказал Скариндж.

Параллельно Rivian вкладывает «многие сотни миллионов долларов» в собственные чипы. Первый процессор для автономного вождения внутри компании называют Rivian Autonomy Processor, или RAP-1. Он должен появиться в 2026 году и будет выпускаться по 5-нанометровой технологии TSMC. Затем Rivian хочет обновлять платформу каждые пару лет: уже запланированы RAP-2 и RAP-3, причем на более мощной технологической базе.

Rivian фактически строит собственную вертикаль для автономного вождения: датчики, чипы и программное обеспечение. Риск в том, что такая независимость стоит дорого и требует времени. Выигрыш — в том, что R2 может получить не просто модный автопилот, а систему, цена которой будет заранее заложена под массовый электромобиль.