Audi хочет убрать последнюю паузу в «роботе» — передачи будут включаться почти мгновенно
Audi решила доработать коробку, которая и так считается одной из самых быстрых среди автоматизированных трансмиссий. Новый патент описывает схему, где двухсцепленчатая S tronic сможет переключать передачи почти без привычной микропаузи.
Обычная DCT работает за счёт двух сцеплений и двух наборов передач. У Audi нечётные передачи связаны с одним валом, чётные — с другим. Пока машина едет на одной передаче, следующая уже подготовлена, поэтому переключение занимает доли секунды. Но даже эти доли инженеры посчитали лишними.
В патенте Audi предлагает начинать замыкание второго сцепления ещё до того, как первое полностью разомкнулось. То есть вместо короткого ожидания между отпусканием одного сцепления и включением другого оба процесса частично накладываются друг на друга. В документах часто используется термин «kiss point» — момент, когда диск сцепления только касается маховика при включении или, наоборот, отходит от него при выключении.
Смысл в том, чтобы заранее выбрать все мелкие зазоры в системе. Новая передача подводится к рабочему состоянию ещё до самого переключения, а сцепления на мгновение работают с перекрытием. Теоретически это позволяет почти убрать разрыв тяги: крутящий момент не пропадает, а смена передачи ощущается более цельной и резкой.
На треке выигрыш от сокращения переключения с 0,2 секунды до почти нуля может быть не таким большим, как звучит в рекламе. Зато для водителя эффект будет заметен иначе: машина станет восприниматься быстрее, особенно в спортивном режиме. Не потому, что мотор прибавит мощности, а потому что исчезнет та самая короткая пауза между нажатием газа и следующим рывком.
Есть и забавный нюанс. Если переключения станут совсем бесшовными, Audi, возможно, придётся искусственно оставлять немного драматургии для спортивных моделей — например, чтобы выхлоп RS3 успевал хлопнуть при смене передачи.
Правда, не факт, что технология быстро появится на всех Audi Sport. Часть мощных моделей, включая RS6 и RS Q8, уже использует классические автоматы с гидротрансформатором, а не DCT. Но сам патент показывает направление: даже в эпоху электромобилей Audi всё ещё ищет, как сделать бензиновую машину живее не только мощностью, но и ощущением механической точности.