MG, Geely и Changan идут в Испанию: что это меняет для рынка машин в Европе
Испания неожиданно выходит в центр новой автомобильной карты Европы. Пока часть европейской промышленности режет рабочие места и закрывает линии, китайские марки всё активнее рассматривают страну как удобную базу для производства машин внутри ЕС.
Главная причина лежит на поверхности: выпуск в Европе позволяет снизить зависимость от пошлин на автомобили, импортируемые из Китая. Но дело не только в тарифах. У Испании уже есть сильная автопромышленная база, порты, логистика, более низкие производственные издержки по сравнению с севером Европы и удобный выход на рынки Африки и Латинской Америки.
Один из самых заметных проектов — возможный завод SAIC Motor, владельца MG, в Галисии. Бренд уже силен в Испании: бензиновый MG ZS стал самым регистрируемым китайским автомобилем в стране. Переговоры с властями региона называют продвинутыми.
Среди возможных площадок — индустриальный парк Plisan к югу от Понтеведры и Ферроль. Для Галисии это могло бы стать усилением к уже мощной базе Stellantis в Виго, где в прошлом году собрали около 560 тыс. автомобилей. Changan, недавно вышедший в Испанию с двумя электрическими SUV, изучает производство в Арагоне.
Hongqi ведет переговоры со Stellantis о выпуске машин на заводе в Сарагосе. Там же развивается один из крупнейших батарейных проектов — гигафабрика CATL с инвестициями 4,1 млрд евро. Leapmotor, в которую Stellantis вложился в 2023 году, уже подтвердила выпуск B10 в Сарагосе в этом году.
В будущем марка может помочь и заводу Villaverde в Мадриде, где сейчас делают Citroen C4 и C4 X, но нет новых крупных проектов. Обсуждается электромодель с 2028 года. Еще один важный узел — Almussafes в Валенсии. Geely может занять часть мощностей завода Ford, где сейчас выпускают только Kuga.
По данным испанских СМИ, китайская группа могла бы собирать там как собственную модель, так и автомобиль для Ford. Первым китайским производителем, уже собирающим машины в Испании, стала Chery: она использует бывший завод Nissan в свободной зоне Барселоны вместе с EV Motors для моделей Ebro, Omoda и Jaecoo.
Правда, схема вызывает споры: часть машин приходит почти разобранной из Китая, а в Испании идет финальная сборка. Отрасль хочет больше локальных компонентов и технологий. Но обычно так и начинается промышленное закрепление. Сначала сборка, затем поставщики, батареи, локальные детали и новые рабочие места.
Китайские бренды ищут не просто рынок сбыта, а место, где их автомобили перестанут выглядеть импортом. Испания в этой игре уже стала не запасным вариантом, а одной из главных дверей в Европу.
Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что Испания может привлечь ещё двух автопроизводителей из Китая.