Mazda не хочет играть по правилам Tesla: гибриды, ДВС и BEV останутся вместе
© A. Krivonosov
Mazda решила не превращать электрификацию в гонку на выживание. На финансовой презентации компания объявила, что оптимизировала инвестиции в это направление до 1,2 трлн иен. Раньше план оценивался в 1,5 трлн иен, а с учётом инфляции мог приблизиться к 2 трлн.
Глава Mazda Кацухиро Моро объяснил это не простым сокращением расходов, а выбором и концентрацией. Для небольшой по мировым меркам компании ставка только на электромобили слишком рискованна: рынки развиваются с разной скоростью, инфраструктура отличается, а требования покупателей в Европе, Японии, США и развивающихся странах не совпадают.
Mazda называет это мультисценарной стратегией. Вместо одного решения бренд будет сочетать BEV, гибриды и двигатели внутреннего сгорания. Компания продаёт машины более чем в 130 странах и регионах, поэтому разнообразие для неё становится не проблемой, а инструментом выживания.
К 2030 году Mazda планирует выйти на 200–250 тыс. электромобилей в год. Это должно составить около 15% глобальных продаж. То есть BEV останутся важной частью линейки, но не заменят всё остальное. Параллельно Mazda расширит число гибридных моделей с одной до четырёх.
Большую роль сыграют партнёрства. Mazda будет использовать совместные разработки с Changan, а также гибридные технологии Toyota. Это позволяет не тянуть все расходы в одиночку и не строить отдельные дорогие линии под каждую технологию.
В производстве ставка сделана на гибкость. Mazda хочет комбинировать разные технологии через «building block» подход и выпускать разные типы машин без гигантских вложений в отдельные заводские линии. Для покупателя это может означать более спокойный переход: не резкий отказ от привычных моторов, а выбор между бензином, гибридом и EV.
Отдельно компания продолжит инвестировать в новый CX-5, батареи следующего поколения, ДВС для эпохи электрификации и углеродно-нейтральное топливо. Параллельно Mazda хочет за 2025–2027 годы улучшить структуру затрат на 2000 млрд иен: половина за счёт снижения себестоимости, половина — через сокращение фиксированных расходов.
Mazda не обещает стать самым громким игроком в EV-сегменте. Она пытается сделать другое — не поставить всё на одну карту и сохранить машины для тех рынков, где покупатель пока не готов жить только от зарядки до зарядки.