Вариатор на LADA Vesta: пять причин, почему он удобнее «механики»

© A. Krivonosov

LADA Vesta с автоматической трансмиссией уже больше двух лет продается в актуальном поколении. Для модели это не просто удобная опция: бесступенчатый «автомат» ставят с разными двигателями и кузовами, а значит, покупатель может выбрать не только комплектацию, но и характер машины.

Главный плюс такой Vesta — плавность. Бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором мягко трогается и разгоняется без рывков, что особенно заметно в пробках и при спокойной езде по городу. При этом у коробки есть фиксированные передачи: их можно выбирать вручную, если хочется больше контроля на подъеме, обгоне или плохой дороге.

Трансмиссию адаптировали под Vesta и российские условия. Машина изначально проектировалась под разные сочетания моторов и коробок, но для установки вариатора доработали кузов, ходовую часть и часть систем двигателя. Отдельно применили масло, рассчитанное на эксплуатацию при температуре до −40°C. Это важнее красивых обещаний: в России коробка должна нормально работать не только летом, но и после ночной стоянки на морозе.

Есть и защита от ошибок водителя. Антипробуксовочная система помогает при старте на скользком покрытии и снижает лишнюю нагрузку на агрегаты. Сама трансмиссия тоже имеет программную защиту — например, при риске перегрева или резком изменении сцепления с дорогой.

Расход топлива у Vesta с вариатором заявлен почти на уровне версий с механической коробкой. При этом автомат доступен не только в топовых исполнениях: его можно выбрать уже с базовыми комплектациями и двигателями 1,6 л. Для покупателя это меняет главное — комфорт больше не привязан к самой дорогой версии.