Дилеры придумали, как заработать на машинах без масла и ремней: обслуживание электрокаров оказался дороже обслуживания ДВС

© A. Krivonosov

Электромобили должны быть дешевле в обслуживании: нет масла в двигателе, сцепления, ремня ГРМ, а тормоза меньше изнашиваются из-за рекуперации. Но часть владельцев сталкивается с другой проблемой — визитов в сервис меньше, зато отдельные счета выглядят завышенными.

Лучше всего контраст виден на примере Tesla. Марка отказалась от жестких межсервисных интервалов: владелец сам следит за щетками, фильтром салона, шинами и приезжает в сервис по необходимости. Машина предупреждает о проблемах через приложение, а обязательного визита каждые 10–20 тыс. км нет.

У других брендов подход жестче. В Германии владельцы Opel Corsa-e заявляют, что стандартное ТО предлагается за €750 (около $820 или 65 тыс. рублей по актуальному курсу). Еще громче пример Hyundai Ioniq 5: счет за обслуживание дошел до €1471,89 (примерно $1600 и 127 тыс. рублей), в том числе из-за замены охлаждающей жидкости батарейной системы. Позже Hyundai уточнила, что на свежих моделях интервал увеличен до десяти лет.

Сервисы объясняют цены обучением персонала, высоковольтной техникой, диагностикой и ответственностью. Но владельцев раздражают не сложные ремонты, а дорогие рутинные операции.

Главный способ не переплатить — заранее просить подробную смету и фиксировать лимит расходов в заказ-наряде. Второй шаг — сравнить цену с независимыми сервисами, если они умеют работать с электромобилями. В ЕС обслуживание вне дилерской сети само по себе не должно автоматически лишать гарантии, если работы выполнены по регламенту и есть документы. Но для батареи и высоковольтной системы лучше заранее проверить условия конкретной марки.

Электромобиль действительно проще по механике. Но простота машины не всегда означает скромный счет, если сервис решил компенсировать потерю привычных работ.