Китайские гибриды обещают расход 2–3 л: RAV4 пора напрячься

© A. Krivonosov

Китайские автопроизводители нашли новый способ давить на Toyota: не только электромобилями, а гибридами. Chery, Geely и Changan готовят новые HEV-системы, которые должны конкурировать с главной силой Toyota — простыми, экономичными и понятными гибридами без обязательной зарядки от розетки.

Смысл в архитектуре. Toyota много лет строит свою репутацию на системе THS с планетарным делителем мощности: она плавная, экономичная и очень надежная. Китайцы идут другим путем — используют последовательные и параллельные схемы с DHT-трансмиссиями, где электромотор чаще играет главную роль, а бензиновый двигатель работает в наиболее выгодном режиме или подключается напрямую на высокой скорости. Заявленный городской расход у таких систем — около 2–3 л/100 км.

Для покупателя это может быть важнее, чем очередной большой экран. Обычный гибрид не требует домашней зарядки, не пугает запасом хода и дешевле PHEV или электромобиля из-за маленькой батареи на 1–2 кВт·ч. Именно поэтому Toyota так сильна с RAV4, Corolla Cross и Camry. Но если китайцы дадут похожую экономичность, больше мощности и цену ниже, привычный аргумент «берите Toyota, она надежнее и ликвиднее» станет не единственным.

Слабое место китайцев пока не техника на бумаге, а доверие. Toyota продает не только расход топлива, а ресурс, остаточную стоимость и спокойствие через годы владения. Chery, Geely и Changan придется доказать, что их гибридные коробки, батареи и софт выдержат не пресс-тест, а 150 тыс. км обычной жизни.

Китайские гибриды уже стали реальной альтернативой японским моделям в России, но риск для покупателя выше: сложная DHT-система, батарея и электроника требуют понятного сервиса. Поэтому главный вопрос не в том, смогут ли китайцы догнать Toyota по расходу. Вопрос — смогут ли они догнать ее по доверию.