Большие SUV кажутся безопасными, но опаснее для тех, кто снаружи

© A. Krivonosov

Большие автомобили продают водителю чувство защиты, но за пределами салона картина другая. Новый виток спора о ДТП показывает: рост SUV и пикапов уже влияет не только на парковки и расход, а на тяжесть аварий с пешеходами и велосипедистами.

Проблема не сводится к тому, что машина стала тяжелее. У современных SUV выше капот, массивнее передняя часть и крупнее стойки, а значит хуже обзор вблизи и опаснее точка удара. Обычный легковой автомобиль чаще подбрасывает пешехода на капот, а высокий передок SUV бьет в грудь, голову или живот и сбивает человека под машину. По данным исследований, при столкновении с SUV взрослый пешеход погибает на 44% чаще, чем при ударе обычной легковушки, а для детей риск выше на 82%.

Для покупателя конфликт неприятный. Крупный кроссовер удобен: высокая посадка, большой багажник, уверенность зимой, семейный салон. Но в городе это оплачивается чужим риском: ребенку сложнее попасть в поле зрения водителя, велосипедист получает более тяжелый удар, а парковочные места и улицы проектировались под машины меньшего размера. Электрификация не решает вопрос автоматически: батарейные SUV часто еще тяжелее, а значит сильнее нагружают шины, тормоза и дорожную инфраструктуру.

Автопроизводители могут ответить камерами, автоторможением и датчиками, но электроника не отменяет физику. ADAS хуже работает в плохую погоду, ночью и в сложной городской сцене, а высокий капот остается высоким даже с лучшим радаром. Поэтому города все чаще обсуждают не только безопасность новых машин, но и плату за габариты: дороже парковка, выше налоги, жестче требования к высоте передка и массе.

На рынке это удар по имиджу больших SUV. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage, BMW X5, Ford F-150 или Chevrolet Silverado покупают по разным причинам, но общий тренд один: каждая новая генерация часто становится шире, выше и тяжелее. Для семьи это выглядит как прогресс, для улицы — как сжатие пространства.

Россия здесь не исключение. У нас спрос на крупные кроссоверы, рамные SUV и пикапы поддерживают плохие дороги, зима и мода на «запас прочности». Но в плотных дворах, у школ и на нерегулируемых переходах высокий капот не дает преимущества — он просто позже показывает водителю человека перед машиной.

Самый честный вопрос к большому SUV сегодня не «насколько он безопасен для меня», а кого он делает менее защищенным вокруг.