Дроны вместо автомобилей LADA: АвтоВАЗу предложили подключиться к СВО

© A. Krivonosov

Российским автозаводам предлагают рассмотреть частичное участие в выпуске продукции для оборонного сектора. В числе предприятий, которые упоминаются в этой дискуссии, — АВТОВАЗ, ГАЗ и КамАЗ. Речь идёт не об официальном решении изменить профиль заводов, а о публичных предложениях на фоне слабого авторынка, высокой конкуренции с китайскими марками и мировой милитаризации промышленности.

Военный эксперт Владислав Шурыгин заявил, что крупные автопроизводители должны быть готовы к частичному перепрофилированию мощностей. По его словам, в условиях роста военных расходов автозаводы могут участвовать в выпуске современной техники, комплектующих или изделий двойного назначения.

С похожей идеей выступил телеведущий Владимир Соловьёв. Он обратил внимание на то, что российский авторынок находится под давлением: спрос ограничивают дорогие кредиты, высокая ключевая ставка и конкуренция со стороны китайского автопрома. При этом у крупных заводов есть производственные линии, инженерные кадры и большой штат сотрудников, которые нужно загружать работой.

В качестве аргумента приводится зарубежный опыт. В США General Motors и Ford обсуждают или развивают проекты, связанные с выпуском компонентов для военной техники. Во Франции Renault и Thales работают над беспилотниками. В Германии Mercedes-Benz и Volkswagen изучают участие в оборонных программах, включая военные автомобили и платформы для систем защиты.

Для автопрома такая логика не новая. Заводы с крупносерийным производством, металлообработкой, сборочными линиями, логистикой и инженерными службами действительно могут быть полезны не только в гражданском секторе. Но между выпуском автомобилей и сложных оборонных систем есть большая разница: нужны отдельные стандарты, сертификация, цепочки поставок, контроль качества и другое планирование производства.

Главный риск для АВТОВАЗа — потерять фокус на гражданской линейке. Завод сейчас готовит LADA Azimut, развивает Iskra, возвращает автоматические трансмиссии и пытается удержать позиции в массовом сегменте. Если мощности перегрузить сторонними заказами, это может ударить по срокам новых моделей, качеству и доступности автомобилей.

Но полностью игнорировать промышленную сторону вопроса тоже нельзя. При слабом спросе на новые машины оборонные или государственные заказы могут поддержать загрузку предприятий и сохранить рабочие места. Для заводов это особенно важно, если рынок будет восстанавливаться медленнее ожиданий, а кредиты для покупателей останутся дорогими.

Пока тема остаётся на уровне предложений и обсуждений различиными крикливыми экспертами. Официально АВТОВАЗ не объявлял о переходе на выпуск вооружений или отказе от автомобильной программы. Поэтому корректнее говорить не о «замене машин ракетами», а о возможном поиске дополнительной загрузки для крупных промышленных площадок. Для рынка  ключевым всё равно останется другое: смогут ли новые модели LADA выйти вовремя, сохранить цену и конкурировать с китайскими автомобилями.