Можно ли сделать из АИ-92 бензин АИ-95: чем рискует водитель

© A. Krivonosov

На фоне дорогого топлива идея выглядит заманчиво: залить более дешёвый АИ-92, добавить флакон октан-корректора — и будто бы получить бензин классом выше. В продаже действительно есть жидкости, концентраты и таблетки, которые обещают поднять октановое число, снизить расход, очистить систему питания и защитить двигатель. Но с такими средствами всё сложнее, рассказал изданию SPEEDME.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.

По словам специалиста, часть присадок может выполнять узкие задачи: очищать топливную систему, связывать влагу или немного повышать детонационную стойкость бензина. Но рассчитывать, что небольшой флакон или таблетка предсказуемо превратит АИ-92 в полноценный АИ-95, не стоит.

Октановое число показывает устойчивость бензина к детонации. Если мотор рассчитан на АИ-95, а в бак регулярно попадает АИ-92, двигатель может работать с повышенной нагрузкой. Электроника современных машин способна частично сгладить проблему: изменить угол зажигания, ограничить тягу, адаптировать работу мотора. Но это не делает неподходящее топливо правильным. Особенно чувствительны к качеству бензина турбомоторы, двигатели с высокой степенью сжатия и агрегаты с непосредственным впрыском.

Открытые испытания октан-корректоров показывали разный результат. В одних случаях прибавка составляла меньше одной единицы октанового числа, в других — примерно 0,7–1,6 единицы. Были и средства, которые почти не улучшали показатель или давали результат хуже исходного бензина. Поэтому эффект зависит от состава, дозировки, качества топлива в баке и условий применения.

«Особенно много вопросов вызывают топливные таблетки и добавки с непонятным составом. В рекламе им часто приписывают рост мощности, снижение расхода и „улучшение“ любого бензина. Но если нет прозрачного состава, независимых испытаний и подтверждения совместимости с конкретным типом двигателя, владелец фактически проводит эксперимент на своей машине», — заявил Новиков.

Главный риск не только в том, что средство может оказаться бесполезным. Некоторые металлосодержащие компоненты после сгорания способны оставлять отложения на свечах зажигания, кислородных датчиках, катализаторе и элементах топливной системы. В итоге кратковременное снижение риска детонации может обернуться нестабильной работой мотора, ошибками по выхлопу или дорогим ремонтом.

Есть ещё один важный момент: современный бензин уже содержит заводской пакет присадок. Его состав подбирают на производстве с учётом требований к топливу и экологическим нормам. Когда водитель добавляет сторонний продукт, он не знает, как этот состав будет взаимодействовать с уже готовым бензином. Поэтому превышать дозировку или использовать неизвестные средства «для профилактики» — плохая идея.

Это не означает, что все присадки вредны. Моющие составы могут быть полезны при лёгком загрязнении системы питания, влагоудалители — в отдельных ситуациях, антигели применяют для дизельного топлива перед морозами. Но такие средства работают только по назначению. Они не заменяют ремонт, не восстанавливают изношенный двигатель и не превращают плохой бензин в качественный.

Октан-корректор можно рассматривать как временную меру в дороге, если водитель сомневается в качестве уже заправленного бензина и хочет снизить риск детонации до следующей нормальной АЗС. Но использовать его постоянно ради экономии сомнительно: эффект непредсказуем, стоимость добавки съедает часть выгоды, а риски для двигателя остаются.

Самый безопасный вариант — заправлять автомобиль бензином с тем октановым числом, которое указано в инструкции. Если производитель требует АИ-95, лучше использовать именно его. Если допускается АИ-92, можно ориентироваться на эту рекомендацию, но всё равно выбирать проверенные АЗС.

Присадки не стоит воспринимать как способ обмануть двигатель и топливный рынок. Иногда они помогают решить конкретную задачу, но для большинства водителей разумнее не превращать бак автомобиля в лабораторию. Экономия на разнице между АИ-92 и АИ-95 быстро теряет смысл, если потом приходится менять свечи, датчики или катализатор.