Каллум воскресил XJ220: без цифр, но с правильной формой

© Callum Designs

Jaguar XJ220 снова появился в новостях, но не как официальный суперкар JLR. Современную интерпретацию легенды показала Callum Designs — студия Яна Каллума, бывшего главного дизайнера Jaguar, чье имя связано с F-Type, XJ, F-Pace и концептом C-X75. Пока это не серийная модель, а дизайн-исследование.

Callum Designs опубликовала тизер и назвала проект современной трактовкой XJ220, не обещая производство. Но формулировка «coming soon» оставляет пространство для интриги: это может быть просто демонстрация идеи, штучный bespoke-проект для клиента или первый шаг к малой серии, если найдутся деньги и спрос.

Главное в этой машине — не техника, потому что ее пока нет. Важнее, что Каллум не стал превращать XJ220 в случайный ретрокар. В образе сохранены вытянутый низкий силуэт, характерная форма кабины, задние вентиляционные элементы, дисковые колеса и серебристый оттенок, напоминающий фирменный Spa Silver. Машина выглядит как наследник оригинала, а не как старый кузов, на который натянули современные фары.

Оригинальный XJ220 был одним из самых драматичных суперкаров 1990-х. Концепт 1988 года обещал V12 и полный привод, но серийная машина получила 3,5-литровый V6 с двумя турбинами и задний привод. Это не помешало ей стать культовой: 550 л.с., скорость свыше 340 км/ч и всего 282 экземпляра сделали XJ220 машиной, которую сначала критиковали за отступление от обещаний, а потом начали ценить за характер и редкость.

Именно поэтому современный проект Callum попадает в нерв Jaguar. Бренд сейчас делает радикальный переход к электрической luxury-стратегии, а многие поклонники спорят, хватает ли новым идеям той самой «красоты Jaguar». На этом фоне XJ220 от Каллума выглядит не просто дизайнерской фантазией, а напоминанием: Jaguar исторически умел быть низким, длинным, быстрым и желанным без лишнего объяснения.

Если проект дойдет до реальной машины, вопрос техники станет главным. Электрическая силовая установка дала бы огромную мощность и полный привод, но рискует убить легкость и аналоговый драматизм. Гибрид или бензиновый V6/V8 были бы ближе по эмоциям, но сложнее по сертификации, экологии и стоимости. В любом случае это не конкурент массовым суперкарам, а потенциальный коллекционный объект уровня restomod и coachbuilt-проектов.

Но новость важна не продажами. Она показывает, что вокруг Jaguar все еще есть сильный эмоциональный капитал — и иногда один правильный силуэт говорит о бренде больше, чем большая презентация новой стратегии.