Новые грузовики просели, а подержанные пошли вверх: рынок HCV в России вырос на 14,6%

© Dasha Sysoeva

Российский рынок тяжелых грузовиков заметно сместился в сторону техники с пробегом. За январь—май 2026 года в стране перерегистрировали 63,8 тыс. машин полной массой более 16 тонн. Это на 14,6% больше, чем за тот же период прошлого года. На фоне этого новые тяжелые грузовики, наоборот, просели: их продажи снизились на 20%.

Для перевозчиков и строительных компаний разница в цене стала слишком важным фактором. Когда новая техника дорожает, а ставки и загрузка бизнеса не всегда растут следом, подержанный грузовик превращается в более понятный вариант. Лидером вторичного рынка остается «КамАЗ». За пять месяцев было перепродано 17,7 тыс. таких машин, что соответствует доле 27,7%. Рост по сравнению с прошлым годом оказался небольшим — менее 2%, но объем парка и доступность сервиса по-прежнему держат марку на первом месте.

Интересно изменилась расстановка среди иностранных брендов. Китайский Shacman вышел на 5128 машин и занял 8% рынка, опередив Volvo с результатом 5089 единиц. Это показывает, что китайская тяжелая техника уже заметна не только в новых продажах, но и во вторичном обороте.

В десятку самых популярных марок также вошли «МАЗ», Scania, MAN, Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и DAF. Такой набор хорошо отражает переходный период рынка: рядом остаются старые европейские бренды, российская и белорусская техника, а также китайские машины, которые активно пополняли парк в последние годы.

Главный тип кузова — седельные тягачи. На них пришлось 46,6% всех сделок, а рост в этом сегменте оказался самым сильным — 25,5%. Самосвалы заняли 26,8% рынка, спецтехника — 13,8%. Отдельный драйвер спроса — относительно свежие грузовики 2022–2025 годов выпуска. Они составили 31,5% перепроданных HCV. В основном это машины, вернувшиеся из лизинга. Для покупателя они выглядят компромиссом: ресурс еще не исчерпан, состояние часто понятнее, чем у старой техники, а цена заметно ниже новой.

Рост вторичного рынка тяжелых грузовиков показывает, что бизнес сейчас считает деньги жестче. Перевозчику важен не год выпуска в паспорте, а срок окупаемости, доступность ремонта и возможность быстро поставить машину в работу.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что в России ожидается рост цен на импортные грузовики до 21%.