Автомобилистов попытались успокоить: почему «Евро-3» не появится на обычных АЗС

© A. Krivonosov

Правительство разрешило части нефтеперерабатывающих заводов временно выпускать топливо экологического класса «Евро-3» вместо «Евро-5». Ранее издание SPEEDME.RU уже разобрало, чем опасно для современных двигателей второсортное топливо. Но для обычных водителей ключевая деталь другая — такое топливо не должно попасть в розничную продажу на АЗС.

Смысл решения — не в том, чтобы перевести всех автомобилистов на более старый стандарт, а в том, чтобы увеличить выпуск топлива на внутреннем рынке. Производство «Евро-3» проще и даёт больший выход бензина из того же объёма сырья, поскольку ниже нагрузка на установки глубокой очистки. Это важно на фоне ремонтов, модернизации и ограничений на части НПЗ.

Для современных автомобилей постоянный переход на топливо более низкого экологического класса был бы нежелателен. У дизелей могут пострадать форсунки, насосы и системы нейтрализации, у бензиновых машин — катализаторы и датчики. Особенно чувствительны турбомоторы, двигатели с непосредственным впрыском и автомобили с жёсткими экологическими настройками. Но разовая или краткосрочная заправка качественным, чистым топливом класса ниже обычно не означает немедленную поломку.

Эксперт Юрий Пархоменко в разговоре с «РГ» решил опровергнуть наши слова: разрушает двигатель не столько сам по себе более низкий экокласс, сколько грязное топливо. Современная электроника способна адаптироваться — менять зажигание, ограничивать тягу, корректировать работу двигателя. Но если в топливе много серы, примесей или нестабильных фракций, риски для катализатора, топливной системы и ресурса мотора резко растут.

Для владельцев легковых автомобилей главный вывод спокойный: на обычных АЗС по-прежнему должен продаваться бензин «Евро-5». Топливо «Евро-3» предназначено не для массовой розницы, а для отдельных внутренних потребителей — крупных автопарков, сельхозтехники, ведомственного и военного транспорта. Поэтому большинству водителей не нужно срочно менять заправки или ждать массовых проблем с моторами.

Проверять всё равно стоит не класс в слухах, а качество конкретной АЗС. Лучше заправляться на сетевых станциях, сохранять чеки, не покупать топливо из сомнительных ёмкостей и внимательно реагировать на детонацию, потерю тяги, запах серы, ошибки по катализатору или нестабильную работу двигателя. «Евро-3» как временная промышленная мера не катастрофа, но для современных легковых машин нормой всё равно остаётся качественное топливо «Евро-5».