Китайская MG идет в Испанию: завод, 2000 рабочих мест и ставка на Европу

© A. Krivonosov

Китайская SAIC через бренд MG готовит первый автомобильный завод в Испании. Предприятие разместят в районе внешнего порта Ферроля в Галисии, а сам проект уже получил статус стратегического промышленного.

По данным Motor.es, власти Галисии раскрыли новые детали проекта в рамках процедуры общественного обсуждения и оценки воздействия на окружающую среду. Завод должен начать работу в конце 2028 года, если строительство стартует в 2027-м. Плановая мощность — до 120 тыс. автомобилей в год.

Но важная деталь в том, что речь идет скорее о сборке и логистическом узле, чем о классическом автозаводе полного цикла. Инвестиции заявлены на уровне €196,4 млн — около 17,7 млрд руб. при условном курсе около 90 руб. за евро. Для полноценной глубокой локализации это немного, зато достаточно для крупного сборочного комплекса с сильной портовой логистикой.

Проект будет реализован в две фазы. На первом этапе появятся главный сборочный корпус, офисы, склады, испытательный трек, площадки для готовых автомобилей и вспомогательная инфраструктура. Затем расширят логистические мощности и зоны хранения. В документах также упоминаются ключевые производственные процессы: штамповка, кузовной цех и окраска.

MG рассчитывает создать около 1000 прямых рабочих мест. Из них 540 будут связаны с производством, а 460 — с логистикой. Еще до 1000 рабочих мест могут появиться косвенно в цепочке поставщиков, транспорте и смежных сервисах. Отдельную роль отводят району Ас-Понтес, где планируются компоненты интерьера, обработка деталей шасси и сборочные операции.

Для SAIC это не просто локальная инвестиция. MG уже стала одной из самых успешных китайских марок в Европе: в прошлом году бренд продал здесь более 300 тыс. автомобилей, включая свыше 45 тыс. в Испании. Локальная сборка помогает сократить логистику, снизить тарифные риски и выглядеть менее «импортным» брендом на фоне растущего давления ЕС на китайские электромобили.

Для европейского автопрома это тревожный, но логичный сигнал. Пока Volkswagen, Stellantis и Renault считают издержки, китайские компании начинают строить в Европе собственные опорные точки. Испания в такой схеме получает рабочие места и инвестиции, а SAIC — доступ к рынку, инфраструктуре и политически более удобной вывеске.

Для России эта история важна как пример следующего этапа китайской экспансии. Сначала китайские бренды заходят импортом, потом занимают долю за счет цены и оснащения, а затем начинают локализоваться там, где рынок обещает долгую игру. MG в Испании показывает: борьба уже идет не только за покупателя, но и за заводы.