Новый Elantra N может стать мощнее 300 л.с. и сохранить драйверский характер

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hyundai только показала новое поколение Elantra, известное в Южной Корее как Avante, но уже начала подогревать интерес к будущей версии N. По данным словам главы глобального дизайн-центра Hyundai и Genesis Санъюп Ли, ведется подготовка самой спортивной Elantra в истории.

Официально название Elantra N пока не прозвучало, но намек был прямым. Дизайнер заявил, что компания делает «спортивную Elantra еще спортивнее», а широкие крылья — еще шире. Это важная деталь: обычная Elantra нового поколения уже стала на 30 мм шире предшественницы и теперь достигает 1855 мм, так что N-версия должна получить еще более агрессивную посадку и отдельную визуальную идентичность.

В основе дизайна новой Elantra заметны мотивы концепта N Vision 74: более острые линии, низкий силуэт и технологичная светотехника. Для версии N этого может оказаться мало — Hyundai явно хочет, чтобы спортседан отличался от обычной модели не только бамперами и шильдиками, а воспринимался как отдельный драйверский автомобиль.

Главная интрига — двигатель. Еще в 2023 году бывший глава R&D Hyundai Альберт Бирманн говорил, что следующая Elantra N может перейти с нынешнего 2,0-литрового турбомотора на более крупный 2,5-литровый агрегат. Сейчас Elantra N развивает 276 л.с. и 392 Нм. Для ориентира: 2.5 Turbo в Sonata N Line выдает 290 л.с. и 422 Нм, а в Genesis G70 — около 300 л.с.

Но Hyundai может пойти дальше. На гонке «24 часа Нюрбургринга» компания уже испытывала новый высокопроизводительный двигатель на прототипе Elantra N1 RP. Его описывают не как развитие старого мотора, а как силовую установку следующего поколения с улучшенной отдачей, откликом, гоночной выносливостью и соответствием современным экологическим нормам. Это намекает на серийное применение, а Elantra N выглядит самым логичным кандидатом.

Для рынка такая модель важна не только из-за мощности. Компактные бензиновые спортседаны постепенно исчезают: бренды уходят в кроссоверы, электромобили и гибриды, а машин с механикой и ярким характером становится всё меньше. Поэтому продолжение Elantra N — хороший сигнал для тех, кому нужен не просто быстрый автомобиль, а доступный по меркам сегмента драйверский седан.

Главный вопрос — сохранит ли Hyundai 6-ступенчатую механическую коробку и чисто бензиновую схему без гибридной надстройки. Электрификация помогает пройти нормы, но добавляет массу и сложность. А для Elantra N именно легкость, отклик и честная связь с водителем важнее красивой цифры в паспорте.