Китай больше не просто рынок: Volkswagen и другие бренды делают из него фабрику для всего мира

© A. Krivonosov

Китай для мировых автопроизводителей перестал быть только крупнейшим рынком сбыта. Теперь он всё чаще становится производственной базой для экспорта. Volkswagen, General Motors, Ford, Hyundai, Kia и Nissan используют свои китайские заводы, чтобы поставлять машины в другие страны и загрузить мощности, которые уже не так востребованы внутри самой КНР.

Причина проста: иностранные бренды теряют позиции на китайском рынке под давлением местных производителей. BYD, Chery, Geely и другие компании быстрее развивают электромобили, активнее играют ценой и всё увереннее выходят за пределы Китая. На этом фоне глобальным концернам приходится искать новый смысл для уже построенных заводов.

Цифры показывают масштаб разворота. За январь—май продажи легковых автомобилей в Китае снизились на 28% и оказались ниже 6,8 млн машин. При этом экспорт автомобилей, произведенных в КНР, вырос на 70% и превысил 3,5 млн единиц. То есть внутренний рынок давит на иностранных игроков, а внешние поставки становятся способом сохранить объемы.

Для Volkswagen эта стратегия особенно важна. В 2019 году группа продавала в Китае 4,2 млн автомобилей, но к 2025-му показатель снизился до 2,9 млн. В первом квартале 2026 года падение продолжилось: минус 15%, менее 550 тыс. машин. На фоне масштабной реорганизации концерна экспорт из Китая становится способом загрузить заводы, которые работают ниже своих возможностей.

Один из первых примеров — Узбекистан. Volkswagen создал совместное предприятие с Alyans Auto, которое будет собирать машины из китайских комплектов. Первые поставки начались в апреле: речь идет о Volkswagen Tiguan, Teramont, Tharu, Passat, Lavida, а также о кроссоверах Jetta VS5 и VS7, которые раньше продавались только в Китае.

Завод в Ташкенте должен начать работу до конца года, его мощность составит до 20 тыс. автомобилей в год. Параллельно Volkswagen планирует открыть 13 дилерских центров в Узбекистане в 2026 году и расширить сеть до 24 точек к 2028-му. Дальше группа рассматривает поставки из Китая в другие страны Азии, Южной Америки и Африки.

Volkswagen не одинок. Kia начала использовать Китай как экспортную базу еще в 2018 году и к концу 2025-го поставляла автомобили из страны на 89 рынков. Экспорт достиг 254 тыс. машин, причем на него приходилось 68% выпуска. Ford с 2022 года пошел тем же путем и в 2025-м отправил около 184 тыс. автомобилей Ford и Lincoln китайской сборки более чем в 80 стран. Hyundai через совместное предприятие с BAIC экспортировал около 66 тыс. автомобилей в 2025 году — это более трети всего китайского производства марки.

У General Motors схема распределена между СП: SAIC-GM-Wuling увеличила экспорт на 19%, до 267 тыс. машин, а SAIC-GM с Cadillac, Buick и Chevrolet уже заявила о намерении наращивать международные поставки. Nissan тоже подключился к новой логике. В этом году компания начала экспортировать первые модели, разработанные специально в Китае для других рынков: пикап Frontier Pro с бензиновой и подзаряжаемой гибридной версиями, а также электрический седан N7.

Цель Nissan — увеличить продажи автомобилей китайского производства с 653 тыс. в 2025 году до 1 млн к 2030-му. Toyota пока выглядит исключением. В 2025 году ей удавалось держать продажи в Китае почти стабильными благодаря электромобилям семейства bZ, созданным для местного рынка. Но в мае 2026 года продажи упали на 37%, примерно до 102 тыс. машин, а с начала года снижение составило 15%, менее 580 тыс. автомобилей.

Аналитики связывают проблему в том числе с тем, что Toyota по-прежнему ориентирует китайское производство в основном на локальный спрос, а не на экспорт. Для мирового автопрома это важный перелом. Раньше иностранные компании строили заводы в Китае, чтобы продавать машины китайцам. Теперь им приходится использовать те же мощности, чтобы защищать свои позиции в других регионах. Кто быстрее превратит китайские площадки в экспортный инструмент, тот получит шанс удержать объемы. Кто промедлит, рискует уступить не только рынок Китая, но и покупателей в странах, куда уже активно приходят китайские бренды.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что Volkswagen откажется от дизеля в Европе и заменит 2.0 TDI гибридом.