Флагманский седан Kia снимут с производства к концу 2026 года: бренд уходит из сегмента большого люкса

© kianewscenter.com

Kia закрывает не просто одну модель, а целую попытку играть в представительском классе без отдельного премиального бренда. По данным Electrek со ссылкой на The Korea Economic Daily, флагманский седан K9 снимут с производства к концу 2026 года: рестайлинга, нового поколения и прямого наследника не планируется. После 14 лет на рынке Kia выбирает не большой люксовый седан, а более массовые и дешевые электромобили.

K9 появился в 2012 году как преемник Opirius, который в США продавался под именем Amanti. На американском рынке модель знали как K900, но там ее убрали еще в 2021 году. Идея была понятной: предложить крупный, комфортный и богато оснащенный седан дешевле немецкого премиума. Некоторое время ниша работала, но затем покупатель ушел к Genesis G80 и G90, новому Hyundai Grandeur и более статусным моделям.

Цифры объясняют решение Kia лучше любых комментариев. В 2022 году марка продала 6585 седанов K9, в 2023-м — уже 3898, в 2025-м — всего 1581. За первое полугодие 2026 года реализовано лишь 734 машины. Для флагмана с дорогой платформой, отдельным позиционированием и ограниченным спросом это слишком слабый объем. Дополнительно сыграло отсутствие более экономичной гибридной версии: в большом седане такой силовой установки теперь ждут не меньше, чем кожи и тишины в салоне.

Kia переносит ресурсы туда, где видит объем. Компания будет модернизировать производственные линии и персонал под новые электромобили — EV4 и EV5, а также уже запущенный EV2. К 2030 году Kia хочет продавать 14 EV-моделей. Параллельно развивается направление PBV: электрический фургон PV5 уже стартовал, более крупный PV7 выйдет в 2027 году, а PV9 запланирован на 2029-й.

Еще один важный вектор — программно-определяемые автомобили. Первый SDV Kia, компактный электрический хэтчбек с кодовым именем XV1, должен появиться в Корее и Европе в 2027 году. Ожидается, что это будет EV1 с системой автономного движения Level 2+ на трассах, а к началу 2029 года Kia хочет перейти к Level 2++ с городскими функциями.

Для России уход K9 почти ничего не меняет в новых продажах, но хорошо объясняет судьбу больших седанов. Kia K900 у нас встречается на вторичном рынке как редкая альтернатива Genesis G80/G90, Toyota Camry в дорогих версиях, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Сильные стороны — комфорт, оснащение и сравнительно низкая цена входа. Слабые — ликвидность, редкость кузовных деталей, дорогая электроника и ограниченный круг покупателей, которые готовы взять флагман Kia вместо Genesis или немецкой марки.

Потенциальный электрический флагман Kia пока не подтвержден. Бренд показывал направление через концепт Meta Turismo и слухи об EV8, но официального решения нет. Сейчас приоритет очевиден: EV2, EV3, EV4 и EV5 должны продаваться большими тиражами, а не украшать гамму имиджевой моделью для узкой аудитории.

K9 уходит не потому, что был плохим автомобилем. Он просто оказался в классе, где логотип на капоте часто важнее рациональной цены, а Kia теперь нужнее не престижный седан, а электромобили, которые будут покупать тысячами.