Обновленный BMW M5 Touring заметили на жарких испытаниях: xDrive, 8-ступенчатый автомат и 100 км на электротяге

© A. Krivonosov

BMW продолжает готовить обновленный M5 Touring, и свежие шпионские снимки с жарких испытаний в Европе показывают главное: универсал уходит от спорной крупной решетки и получает более широкую, горизонтальную переднюю часть с намеком на M5 поколения E39. Для модели это не просто косметика. M5 Touring должен остаться одним из самых быстрых семейных автомобилей мира, но теперь BMW пытается добавить ему более понятную визуальную связь с классическими M-моделями.

Передняя часть станет агрессивнее: новая двойная решетка интегрирована с узкими Full LED-фарами, а крупные воздухозаборники отвечают за охлаждение двигателя и тормозов. Судя по прототипу, речь может идти о версии уровня Competition: видны черные диски, карбон-керамические тормоза с золотистыми суппортами, задний спойлер и четыре патрубка выхлопной системы. Размерность колес — 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади.

В салоне ожидаются панорамная приборная панель, спортивные кресла с широким набором электрорегулировок, руль и потолок с отделкой алькантарой. Еще одна важная техническая новинка — система управления шасси, уже знакомая по новому BMW 7-Series: она должна заменить привычную адаптивную подвеску и точнее связывать кузов, рулевое управление и амортизаторы.

Силовая установка останется подключаемым гибридом на базе 4,4-литрового V8 biturbo. Из-за адаптации к Euro 7 двигатель потеряет часть отдачи, но совокупная мощность должна остаться близкой к 730 л.с. В связке заявлены полный привод xDrive, 8-ступенчатый автомат и запас хода на электротяге около 100 км. Показать модель должны менее чем через год, а продажи ожидаются в последнем квартале 2027 года.

В Европе M5 Touring будет конкурировать не только с Mercedes-AMG E 53 Estate и Audi RS6 Avant, но и с Porsche Panamera Sport Turismo на вторичном рынке. Для России такой универсал почти наверняка станет дорогим товаром частного импорта: сильный бренд, редкий кузов и V8 помогут ликвидности, но сложная PHEV-система, карбон-керамика и кузовные детали быстро превратят любую экономию на покупке в сервисный риск.

Цена отсечения здесь будет жесткой: если ввезенный M5 Touring приблизится к стоимости свежего кроссовера BMW M или Porsche, его выберут только те, кому нужен именно быстрый универсал, а не просто дорогой шильдик M.