Renault могла оказаться на месте АвтоВАЗа: китайский гигант хотел доступ к европейским заводам марки

© RusPhotoBank

BYD, по данным Les Echos, дважды пыталась войти в капитал Renault, но французский концерн оба раза отказался. Формально речь могла идти об альянсе с доступом к китайским электрическим и гибридным технологиям, однако внутри Renault увидели другой риск: не обычное партнерство, а попытку получить скрытый контроль над историческим производителем и его европейскими заводами.

Первый подход BYD состоялся около двух лет назад. Тогда Renault отклонила идею в том числе из-за уже существующей связки с Geely. Французская компания сотрудничает с другим китайским игроком через Horse — совместное предприятие по разработке и выпуску двигателей внутреннего сгорания и гибридных систем. Кроме того, Renault и Geely используют общие производственные решения в Бразилии и Южной Корее, а некоторые модели за пределами Европы технически связаны с автомобилями Geely.

Второй заход BYD произошел осенью 2025 года. Председатель совета директоров Renault Жан-Доминик Сенар встретился с исполнительным вице-президентом BYD Стеллой Ли. Китайская сторона снова предложила войти в число акционеров Renault: французы получили бы доступ к технологиям BYD в области электромобилей и гибридов, а BYD — возможность использовать европейские производственные мощности Renault.

Именно последний пункт оказался ключевым. По данным источников, за предложением BYD «существовало желание взять контроль». Для Renault это почти неприемлемый сценарий: государству Франции принадлежит 15% компании и 30% голосующих прав, поэтому передача контроля иностранному концерну над одним из символов французской автопромышленности выглядела бы политически крайне сложной.

С технологической стороны Renault тоже не выглядит зависимой от BYD. Компания занимает второе место в Европе по продажам гибридов после Toyota, а Renault 5 уже стал заметным успехом в сегменте доступных электромобилей. Кроме того, марка развивает новую электрическую платформу RGEV Medium 2.0, которая должна дебютировать в 2028 году. Архитектура будет программно-определяемой, с 800-вольтовой системой, моторами с ротором с обмоткой третьего поколения, запасом хода до 750 км WLTP и быстрой зарядкой с 10 до 80% за 15 минут, а к 2030 году — за 10 минут.

BYD могла бы дать Renault главное преимущество — собственную батарейную мощь и контроль над себестоимостью аккумуляторов. Но Renault уже диверсифицировала поставки: у компании есть соглашения с LG Energy Solution, Envision AESC, CATL и Verkor. Такая схема не делает французов полностью независимыми, зато снижает риск зависимости от одного китайского партнера.

Отдельно Renault подчеркивает, что ее европейские заводы не страдают от избыточных мощностей. Наоборот, компания выпускает машины для партнеров: Mitsubishi Eclipse Cross связан со Scenic, Nissan Micra — с Renault 5, позже Nissan получит городской EV на базе Twingo, а с 2028 года Renault начнет производство компактного электромобиля и SUV для Ford на архитектуре R5 и R4.