Запчасти дорожают, а ремонты усложняются: сколько теперь платят за обслуживание водители

© A. Krivonosov

Ремонт автомобиля в России снова стал дороже, причем не из-за того, что водители чаще ездят в сервис. По данным Fit Service, за первое полугодие 2026 года средний чек за ремонт и обслуживание вырос на 11% год к году и достиг 13 тыс. рублей.

Важная деталь — количество машинозаездов почти не изменилось. То есть автовладельцы обслуживают машины примерно с той же регулярностью, что и год назад, но каждый визит обходится дороже. Это уже не просто сезонный скачок цен, а изменение структуры расходов внутри заказ-наряда.

В компании отмечают, что доля услуг в среднем чеке выросла на 19%, тогда как затраты на автозапчасти увеличились на 9%. На практике это означает: дорожают не только детали, но и сами работы. Современные автомобили сложнее в диагностике и ремонте, а часть владельцев перестала откладывать проблемы с подвеской, тормозами и другими узлами, потому что машина нужна каждый день и менять ее на новую слишком дорого.

Запчасти тоже продолжают давить на кошелек. По итогам полугодия рост цен по разным категориям составил в среднем 15–20%. Расходники для ТО и мелкого ремонта прибавили 9–15%, особенно техжидкости. Редкие детали, электроника и кузовные элементы подорожали сильнее — на 15–25%. Именно эта группа стала самым неприятным сюрпризом для владельцев современных китайских, корейских, европейских и японских машин.

Директор Fit Service Татьяна Овчинникова объясняет рост среднего чека удорожанием деталей, работ и изменением структуры заказов. В 2026 году выросла доля сложных ремонтов: клиенты чаще вкладываются в продление ресурса автомобилей, а не ограничиваются минимальным техническим обслуживанием.

Это хорошо совпадает с общей логикой рынка. Новые машины остаются дорогими, кредитная нагрузка высокая, поэтому многие владельцы предпочитают ремонтировать текущий автомобиль. Но экономия на покупке новой машины оборачивается более дорогим содержанием старой: чем больше возраст и пробег, тем выше шанс, что сервисный визит закончится не заменой масла, а ремонтом подвески, тормозной системы или электроники.

На себестоимость также влияют логистика, валютные колебания, налоговая и административная нагрузка. Для сервиса это рост издержек, для клиента — итоговая сумма в заказ-наряде. Особенно болезненно это видно на редких деталях и кузовном ремонте: там цена зависит не только от детали, но и от сроков поставки.

Для автовладельцев вывод неприятный, но практичный. Откладывать мелкие неисправности становится все опаснее: небольшой стук в подвеске или изношенные тормоза могут быстро превратиться в более дорогой ремонт. В 2026 году экономия на обслуживании уже не выглядит экономией — скорее отсрочкой платежа, который потом приходит с наценкой.