Китайцы победили деградацию батарей электромобилей: новая технология пока задерживается

© A. Krivonosov

Chery сделала важный шаг к твердотельным батареям, но это пока не обещание дешёвого электромобиля с рекордным запасом хода. Компания зарегистрировала в Китае патент CN122348252A на покрытие для сульфидного электролита — именно этот узел считается одним из слабых мест батарей нового поколения.

Суть разработки не в громком слове «solid-state», а в борьбе с деградацией. В обычной схеме граница между материалами ячейки со временем теряет стабильность, особенно при быстрой зарядке и активном движении ионов лития. Chery предлагает наносить функциональный слой прямо на сульфидный электролит и связывать его на молекулярном уровне. Это должно снизить сопротивление на интерфейсе и сделать перенос ионов более равномерным.

Для Chery это часть проекта Rhino S. Ранее компания заявляла цель по плотности энергии до 600 Вт·ч/кг и ориентир на пилотное производство в 2027 году. Если технология дойдёт до машины, она может дать премиальным электромобилям больший запас хода без резкого роста массы батареи. Но до «народных» моделей путь длиннее: CATL уже предупреждала, что массовое внедрение твердотельных аккумуляторов упирается в стоимость и зрелость производства.

На китайском рынке Chery работает в этом направлении не одна. BYD и CATL тоже патентуют решения для защиты контактов, стабилизации ионного потока и борьбы с тепловой деградацией. Разница в том, что Chery пытается закрывать химию внутри собственной вертикали: у группы 27 153 патента, 68 инвестиций в смежные предприятия и зарегистрированный капитал 5,8 млрд юаней — 854,9 млн долларов.

Важнее другое: китайские бренды всё быстрее переносят конкуренцию из области экранов и опций в химию аккумуляторов. Когда такие решения созреют, ликвидность и цена владения электромобилем будут зависеть уже не только от пробега на одной зарядке, а от того, сколько батарея сохранит через пять-семь лет эксплуатации.