Ford проверил EcoBoost на большой высоте: пять серийных внедорожников и пикапов поднялись выше 6700 метров

© fordusacars.com

Ford устроил своим внедорожникам тест, который почти никто из владельцев не повторит: пять полностью серийных машин отправили на Охос-дель-Саладо в Чили — самый высокий действующий вулкан мира. Два Ranger Raptor, Expedition Tremor, обычный Expedition и Everest работали на высоте более 6700 метров, где холод, ветер, рыхлый вулканический грунт и нехватка кислорода быстро отделяют рекламную «проходимость» от инженерного запаса.

Для мотора такая высота — один из худших сценариев. Атмосферный двигатель, по оценке Ford, теряет около 3% мощности на каждые 305 метров подъёма: воздуха меньше, кислорода для сгорания меньше, тяга падает. Турбированные V6 EcoBoost частично решают проблему за счёт наддува, но дальше всё зависит от софта: электроника должна держать давление, температуру и безопасность агрегата, не превращая подъём в перегрев или аварийный режим.

Результаты получились убедительными: Ranger Raptor поднялся почти до 5910 метров, Expedition Tremor — почти до 5790 метров, а после морозных ночёвок все автомобили запускались без проблем. На маршруте были уклоны до 30% и рыхлый песок, то есть нагрузка шла не только на двигатель, но и на трансмиссию, охлаждение, полный привод и калибровки.

Если серийный Ranger Raptor выдерживает высоту и холод, то буксировка, горная дорога, зимняя поездка или тяжёлый грунт выглядят менее страшно. В России такие Ford официально не продаются, но Ranger Raptor и Expedition встречаются через частный импорт, где конкурируют скорее с Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Tank 500/700 и крупными пикапами. У Ford сильная сторона — мощность и шасси, слабая — сервисная зависимость от привозных деталей и диагностики.

Вулкан не делает автомобиль вечным, но хорошо показывает, где заканчивается красивая комплектация и начинается настоящая инженерия.