Батарея дорогая, но ломается редко: что выяснили на примере 30 тысяч электрокаров

© jaguar.com

Современные тяговые батареи электромобилей приходится менять значительно реже, чем аккумуляторы первых массовых моделей. К такому выводу пришла американская аналитическая компания Recurrent, изучив данные более чем 30 тысяч машин.

Без учета крупных отзывных кампаний батареи были заменены менее чем у 4% электромобилей всех годов выпуска в выборке. У моделей, выпущенных до 2016 года, показатель достиг примерно 8,5%, у машин 2017–2021 годов — около 2%. Среди электромобилей 2022 года и новее замена потребовалась лишь в 0,3% случаев.

Recurrent связывает улучшение с развитием систем охлаждения, программного управления и химического состава ячеек. Кроме того, с 2015 по 2024 год средняя емкость тяговых батарей выросла на 167%, поэтому даже при постепенной деградации новые машины дольше сохраняют приемлемый запас хода.

Однако утверждать, что современная батарея обязательно переживет сам автомобиль, пока рано. Около 75% электромобилей на дорогах, учитываемых в анализе, были проданы не ранее 2023 года. Они еще не достигли возраста, при котором обычно проявляется серьезная деградация. Сама Recurrent признает, что точный срок службы батарей пока неизвестен.

Не подтвердилось и представление о заметном вреде регулярной быстрой зарядки. В отдельном анализе 13 тысяч Tesla компания не обнаружила статистически значимой разницы в потере запаса хода между машинами, часто и редко использовавшими быстрые станции. При этом долгосрочный эффект через 10–20 лет еще не изучен.

Для покупателя подержанного электромобиля это означает, что бояться немедленной замены батареи не стоит. Но перед сделкой по-прежнему важно проверить остаточную емкость, историю зарядок, гарантию и участие автомобиля в отзывных кампаниях.