Новые авто в России посвежели, но есть нюанс

© A. Krivonosov

608,6 тыс. новых легковых автомобилей за полгода — российский рынок снова показывает рост, но его структура стала заметно жестче. По данным «Автостата», продажи в январе—июне 2026 года выросли на 14,8%, однако почти весь объем теперь держится на двух производственных направлениях: России и Китае.

Если смотреть на страну сборки, российские заводы дали 380,7 тыс. машин, или 62,6% рынка. Китайская сборка заняла еще 28% с результатом 170,7 тыс. автомобилей. Вместе это уже 90,6%. Белоруссия добавила 28,9 тыс. машин и 4,7% доли — фактически за счет Belgee. Так получается почти закрытый контур: Россия, Китай и Беларусь обеспечивают более 95% продаж новых легковых автомобилей.

По происхождению брендов картина чуть менее однородная, отметил Сергей Целиков. Китайские марки заняли 41% рынка, российские — 40,6%, белорусские — 4,7%. На глобальные бренды остается около 14%, но это уже не прежний массовый импорт, а смесь параллельных поставок, локальных остатков и отдельных каналов. Японские марки набрали 6,5%, немецкие — 4,4%, корейские — всего 1,5%.

Любопытнее другое: рынок заметно «посвежел». На автомобили 2026 года выпуска пришлось 308,2 тыс. продаж, то есть 50,6% всего объема. Машины 2025 года заняли 43,1%, а доля автомобилей 2024 года опустилась до 6,2%. Для сравнения: в первой половине прошлого года свежие машины текущего года выпуска занимали лишь 27,3%.

Это хороший индикатор складов. Год назад дилеры и дистрибьюторы жили с тяжелым хвостом запасов, поэтому покупателю чаще предлагали прошлогодние автомобили с дисконтом. Теперь перекос стал меньше: рынок продает больше машин актуального года, а значит, давление старых складов ослабло.

Но есть и обратная сторона. Когда почти весь рынок собирается вокруг России, Китая и белорусской связки, выбор становится моложе по году выпуска, но беднее по географии брендов. Автомобили посвежели — конкуренция стала уже.