Машина еще в пути, а цена уже изменилась: новый риск параимпорта

© A. Krivonosov

Ожидание автомобиля из Азии за последний месяц увеличилось примерно в полтора раза: вместо трех-четырех недель поставка теперь занимает пять-шесть. Об этом сообщил Александр Кудряшов, старший преподаватель кафедры финансового и инвестиционного менеджмента факультета «Высшая школа управления» Финансового университета при Правительстве РФ.

По его оценке, задержки связаны с дефицитом топлива, очередями на въезде и ростом нагрузки на каналы поставок. За январь—июнь ввоз новых автомобилей из Китая и Киргизии прибавил около четверти, а число обращений за машинами с пробегом выросло почти на 15%. Сильнее других задерживаются гибриды и электромобили: спрос на них высок, а таможенное оформление сложнее.

Дополнительные две недели — не самая большая потеря, считает «РГ». За время перевозки может измениться курс валют, вырасти стоимость топлива, услуг логистической компании или оформления. Если окончательная сумма не закреплена в договоре, продавец способен выставить новый расчет уже после прибытия машины.

Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев считает, что усложнение и удлинение маршрутов неизбежно отражается на конечной стоимости. По его словам, на цену также влияют валютные колебания, дополнительные процедуры оформления и дилерская наценка, которой продавцы компенсируют собственные расходы и риски.

Толкачев ожидает дальнейшего увеличения разрыва между автомобилями российской сборки и полностью импортируемыми моделями. Для покупателя это выражается не только в более высокой цене, но и в длительном ожидании и сокращении выбора.

Поэтому сравнивать машину под заказ с автомобилем из наличия нужно не по первой цифре в объявлении. В договоре должны быть прописаны точная комплектация, итоговая цена в рублях, крайний срок передачи, порядок возврата предоплаты и ответственность продавца за задержку. Формулировки «ориентировочная стоимость» и «цена определяется на дату выдачи» оставляют значительную часть валютного и логистического риска покупателю.

Отдельной проверки требуют утильсбор, электронный ПТС, оформление мощности гибридной установки и документы на тяговую батарею. Ошибка в них способна задержать выдачу даже после того, как автомобиль физически прибыл в Россию.

Импорт не остановился — напротив, рост поставок и создал дополнительную нагрузку. Однако экономия существует только тогда, когда указанная при заказе сумма не меняется через шесть недель.