Обновленная Lada Niva Legend получила более 350 новых деталей: что изменится

© A. Krivonosov

Не 160, а более 350 новых деталей и компонентов. АвтоВАЗ раскрыл расширенный перечень изменений Lada Niva Legend 1.8, серийный выпуск которой начнется 20 июля. Новый двигатель здесь уже не единственная новость: инженеры затронули тормоза, охлаждение, крепление раздаточной коробки, кузов и даже положение рычагов в салоне.

Ранее на премьере компания говорила более чем о 100 новых и 60 модернизированных деталях и узлах. Теперь производитель использует более широкую методику подсчета, включая компоненты силового агрегата: только на двигатель приходится свыше 70 позиций. Официальная цена версии 1.8 пока не объявлена.

Передний стабилизатор перенесли, а пружины и амортизаторы изменили ради устойчивости и более понятных реакций. Впервые для обычной Legend заявлены вентилируемые передние тормоза. Рулевое колесо уменьшенного диаметра должно улучшить ощущение от управления, хотя сама архитектура шасси и постоянного полного привода сохранена.

Здесь есть действительно важная доработка: раздаточная коробка получила третью точку крепления. Вместе с новыми опорами силового агрегата это должно уменьшить вибрации на холостом ходу и гул в движении — один из наиболее характерных недостатков классической «Нивы». Обещание нужно проверять реальным тестом, но изменение конструкции выглядит содержательнее очередного слоя шумоизоляции.

Систему охлаждения тоже перекомпоновали. Электровентиляторы перенесли за радиатор, где они меньше рискуют пострадать от грязи, снега и льда. Сам радиатор стал производительнее, что должно снизить вероятность перегрева в пробках, на затяжном подъеме и при медленном движении по бездорожью. АвтоВАЗ ранее заявлял, что новый мотор экономичнее прежнего, а его максимальный момент вырос на 24 Н·м.

В салоне рычаг коробки приблизили к водителю, управление раздаткой сделали однорычажным, переработали подрулевые переключатели и перенесли замок зажигания. Появилась водительская подушка безопасности, для которой кузов получил дополнительные усилители.

Полной оцинковки по-прежнему нет. Из защищенной стали изготовлены панели, наиболее подверженные коррозии, включая капот, крышу и элементы задней части кузова. Это полезное улучшение, но обработка скрытых полостей и состояние днища все равно останутся обязательными пунктами проверки.

Новая Legend не стала современной платформой в старом дизайне. АвтоВАЗ выбрал другой путь — точечно переработал места, которые сильнее всего раздражали владельцев: вибрации, слабое охлаждение, шум, тормоза, эргономику и коррозионную стойкость. Теперь цену придется сравнивать не только со старой версией, но и с более просторной Niva Travel.