Фильтры есть, а одну фару можно ждать полгода: что происходит с ремонтом машин по ОСАГО

© A. Krivonosov

Массовый дефицит запчастей в России закончился, однако это почти не помогает автомобилю, получившему серьезные повреждения в ДТП. Масло, фильтры, колодки и распространенные детали подвески обычно можно выбрать из нескольких вариантов. Совсем другая ситуация начинается, когда сервису требуется матричная фара, алюминиевая кузовная панель, блок управления или подушка безопасности.

Член правления Союза автосервисов Илья Плисов отмечает, что стандартное техническое обслуживание большинства машин сегодня не вызывает серьезных затруднений. Рынок предлагает как бюджетные аналоги, так и дорогие решения. Узкое место сместилось в аварийный ремонт: редкие кузовные и электронные компоненты невыгодно постоянно держать на российских складах.

По оценке Плисова, рынок деталей для иностранных автомобилей все еще не менее чем на 80% зависит от импорта. Локализация развивается, особенно для массовых китайских моделей, но ее темпов недостаточно, чтобы заменить зарубежные поставки сложных компонентов.

Заместитель генерального директора компании «Абсолют Страхование» Игорь Люкин относит к наиболее проблемным Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, а также некоторые внедорожники Toyota и Lexus. Дольше всего приходится искать алюминиевые кузовные элементы, матричную оптику, электронные блоки, подушки и шторки безопасности. Жалобы на задержки ремонта поступают примерно от 15% клиентов по ОСАГО и 5% по каско, ранее уточнял Люкин.

Положение китайских марок постепенно улучшается. Вице-президент РЕСО-Гарантии Игорь Иванов говорит о локализации части кузовных деталей для официально представленных автомобилей. Электроника при этом остается импортной. Сложности сохраняются и по Nissan, французским, американским и британским машинам: отсутствие отдельных позиций в каталогах поставщиков уже не считается исключением.

Начальник управления по взаимодействию с техцентрами «Ингосстраха» Арсен Кумалагов указывает, что российские предприятия выпускают стекла, светотехнику, металлические и пластиковые кузовные элементы для массовых моделей. Но разнообразие автопарка слишком велико, поэтому внутреннее производство закрывает только часть потребностей.

Самые тяжелые случаи связаны с европейскими поставками. Деталь может ехать через несколько транзитных стран, причем маршрут иногда перестраивается уже в пути. Обычный срок достигает трех-шести месяцев, а оригинальный компонент для редкой комплектации премиального внедорожника приходится ждать до девяти.

Дорогая логистика уже отражается на страховании. По данным президента Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, средняя выплата по ОСАГО за январь—май 2026 года выросла на 9,1%, до 120 775 рублей. За три года рост достиг 43,7%, а общая сумма выплат за пять месяцев составила 112,5 млрд рублей.

С 11 июля изменился порядок расчета стоимости ремонта по ОСАГО. Банк России исключил из расчета чрезмерно дешевые аналоги, распорядился учитывать расходные материалы без скидок и полностью включать стоимость одноразовых деталей. Регулятор ожидает увеличения средней выплаты примерно на 10%; обновленные справочники должны начать применяться после пересмотра РСА.

Перед покупкой редкой иномарки теперь полезнее проверять не цену масляного фильтра, а наличие передней фары, бампера, ветрового стекла и электронных блоков. Именно одна такая позиция способна оставить исправный в остальном автомобиль на стоянке до следующего сезона.