Volkswagen почти выпустила конкурента Toyota Fortuner, но помешали налоги

© volkswagen-newsroom.com

Обнаруженный в Германии Volkswagen Amarok SUV оказался не дизайнерским макетом, а функциональным семиместным прототипом 2011 года. Машину построили на раме первого Amarok, сохранив его переднюю часть и салон, но грузовую платформу заменили закрытым кузовом с третьим рядом сидений. Серийная версия могла бы конкурировать с Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet Trailblazer и Ford Everest.

Необычнее всего выполнен доступ в багажник. Дверь можно целиком поднять вверх, распахнуть вбок либо открыть только заднее стекло. В салоне использованы светло-коричневая кожа, обогрев передних кресел и крепления Isofix сзади — для Amarok начала 2010-х это было нетипично богатое оснащение.

Проект закрыли не из-за отсутствия готового автомобиля. Пикап в Европе считался коммерческой техникой, тогда как семиместный SUV пришлось бы сертифицировать как легковую машину. Использовавшиеся тогда двухлитровые дизели соответствовали нормам для коммерческих автомобилей, но создавали сложности при пассажирской сертификации.

Производство рассматривали в Аргентине, где выпускался Amarok. Однако к 2014 году внутренние налоги могли перевести внедорожник в категорию дорогих автомобилей и сделать его неконкурентоспособным. После этого проект окончательно отправили в архив.

Ирония в том, что позднее рынок доказал жизнеспособность такой конструкции: Fortuner, Everest и Trailblazer остались востребованными пассажирскими родственниками пикапов. Сам Amarok, напротив, во втором поколении перешел на технику Ford Ranger — SPEEDME.RU рассказывал о платформе, моторах и полном приводе нынешнего пикапа.

Теоретически Volkswagen могла бы создать собственную версию Ford Everest, но серийных планов на такой автомобиль нет. Более того, как сообщалось ранее, актуальный Amarok останется без гибридной и электрической модификаций до смены поколения.

Найденный экземпляр показывает, что Volkswagen была близка к выходу в сегмент рамных семиместных SUV. Машину остановила не инженерия, а стоимость выполнения требований разных рынков.