Цепь убрали, но у новой Нивы появилась другая сложная процедура: какие неприятности ждут владельцев Нивы

© A. Krivonosov

Обрыв ремня ГРМ на новой Lada Niva с двигателем 1.8 не должен закончиться встречей поршней с клапанами. Конструкция мотора ВАЗ-11184 предусматривает специальные выемки в поршнях, однако у владельцев появится другая затратная процедура — регулировка клапанных зазоров со снятием распределительного вала.

АВТОВАЗ уже начал производство Niva Legend с новым восьмиклапанным двигателем объёмом 1,8 литра. Он развивает 90 л.с. и 153 Нм, причём 80% максимального момента доступны с 1000 об/мин. По официальным данным, средний расход топлива по сравнению с прежним мотором 1.7 уменьшился с 9,9 до 9 литров на 100 км. Ранее такой же агрегат появился на обновлённой Niva Travel.

Главное эксплуатационное изменение скрыто в приводе газораспределительного механизма. Вместо цепи с гидронатяжителем используется зубчатый ремень, доступ к которому стал проще.

Эксперт Илья Хлебушкин объяснил разницу между двумя конструкциями: «Самое кардинальное различие: старый двигатель 1.7 имеет цепь привода ГРМ с гидронатяжителем. Теоретически „вечную“, но на практике требующую замены при растяжении — обычно после 120 тысяч км. Операция трудоемкая, со снятием передней крышки двигателя. И даже если переход на ремень у мотора 1.8 был вызван удешевлением, у этого решения есть весомые плюсы. Тут предсказуемый регламент — вы знаете, что ремень нужно менять каждые 60 тысяч км (столько он на вазовских моторах на практике выдерживает) и планируете расходы».

Проще процедура замены — для восьмиклапанных двигателей ВАЗ она отработана десятилетиями, а натяжитель у мотора 1.8 полуавтоматический, практически исключающий риск ошибиться с натяжением. Обрыв ремня не ведет к капитальному ремонту двигателя: в поршнях сделаны выемки, исключающие контакт с клапанами при обрыве ремня.

Ложка дегтя с мотором 1.8 — хлопотная регулировка теплового зазора клапанов. Ближе к 100 тысячам км придется снимать распредвал и подбирать толкатели — либо в крупном сервисе, либо пару дней ожидая их доставки. Гидрокомпенсаторы старого агрегата 1.7 регулировки не требовали и при качественном масле из строя выходили редко.

Получается неоднозначный обмен. Владелец больше не зависит от момента, когда растянувшаяся цепь начнёт шуметь или потребует трудоёмкой замены: расходы на ремень можно заранее включить в обслуживание через каждые 60 тыс. км. Полуавтоматический натяжитель снижает вероятность ошибки при установке, а «безвтыковая» поршневая группа уменьшает последствия обрыва.

Зато примерно к 100 тыс. км машину придётся отдавать в сервис, способный правильно измерить зазоры, снять распредвал и подобрать толкатели требуемой высоты. Обычная экспресс-операция здесь не получится. Заранее стоит уточнить не только цену работы, но и наличие комплектующих: ожидание нескольких подходящих толкателей способно оставить автомобиль на подъёмнике дольше, чем сама регулировка.

Новый мотор даёт Ниве больше тяги на низких оборотах и уменьшает расход топлива, но необслуживаемым его назвать нельзя. Ремень сделал крупную операцию с приводом ГРМ проще, а отсутствие гидрокомпенсаторов добавило процедуру, которой владельцы прежней Niva 1.7 могли не касаться годами.