X5 стал почти лимузином: кому в РФ нужен BMW с базой 3165 мм

© press.bmwgroup.com

BMW подготовила для Китая отдельные версии X5 и полностью электрического iX5 Long Wheelbase. Это не просто пакет для заднего ряда, а самостоятельные модификации с индексом G78, которые будут выпускаться в Китае для китайского рынка. Колёсная база увеличена на 130 мм и достигла 3165 мм — показатель уже ближе не к обычному семейному SUV, а к автомобилю с явным акцентом на пассажира второго ряда.

Именно задний ряд здесь становится главным смыслом. BMW обещает специально разработанные кресла, Panoramic iDrive на BMW Operating System X, отдельный экран переднего пассажира и обновлённый потолочный Theatre Screen с потоковым видео 8K, играми и видеозвонками. В стандартное оснащение войдёт адаптивная двухосная пневмоподвеска. Для Китая это логично: крупные премиальные SUV там часто покупают не только для водителя, но и для владельца, который ездит сзади.

Электрический iX5 Long Wheelbase получил самую громкую цифру — запас хода более 1000 км по циклу CLTC. Но эту цифру нельзя напрямую сравнивать с европейским WLTP. Глобальный iX5 60 xDrive заявлен на 645–845 км WLTP и зарядку до 460 кВт, а китайский CLTC традиционно мягче к электромобилям. Поэтому для реальной эксплуатации в России важнее не сама «тысяча», а ёмкость батареи, скорость зарядки, тепловой режим зимой и доступность сервиса.

Для российского рынка такая версия интереснее обычного X5 именно по формату. Если длиннобазный X5 появится у нас по параллельному импорту из Китая, он может стать альтернативой не только Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne и Range Rover Sport, но и BMW X7 для тех, кому нужен простор сзади без перехода в ещё более крупный класс. Сейчас новые BMW X5 2026 года в РФ начинаются от 9,45 млн рублей, новое поколение G65 — примерно от 15,5 млн, Mercedes-Benz GLE — от 9,55 млн, Range Rover Sport — от 12,44 млн, Porsche Cayenne — от 15,37 млн рублей.

Стоит ли ждать такую машину россиянам? Как заявил в интервью журналисту SPEEDME.RU автоэксперт Дмитрий Новиков, бензиновый или дизельный X5 Long Wheelbase из Китая может быть интересен: больше пространства, богатое оснащение, понятный бренд и высокий статус. Электрический iX5 LWB — более рискованный выбор. Запас хода впечатляет, но без заводской гарантии, стабильной быстрой зарядки, нормальной диагностики батареи и понятной работы китайских цифровых сервисов его преимущества легко превращаются в дорогие вопросы.

Главный вывод простой: BMW сделала китайский X5 не «растянутой копией», а отдельной пассажирской версией. Для Китая это точное попадание в рынок. Для России — потенциально дорогой, но очень привлекательный параллельный импорт, особенно если покупателю важен комфорт второго ряда, а не только водительские ощущения.