Три поршня заменили одним: Lada Niva Legend получила новые тормоза

© A. Krivonosov / SPEEDME

Вместе с двигателем объемом 1,8 литра обновленная Lada Niva Legend получила не только внешние изменения, но и серьезно модернизированную ходовую часть. АВТОВАЗ заменил прежний передний тормозной механизм и унифицировал угловой модуль внедорожника с более современной Niva Travel.

Подробности модернизации раскрыты в заводской презентации, с которой ознакомился сайт SPEEDME.RU. В состав нового модуля входят другой поворотный кулак, ступичный узел, защитный кожух, суппорт и вентилируемый тормозной диск.

Главное конструктивное изменение касается суппорта. Раньше на классической «Ниве» использовался блок из трех цилиндров с поршнями диаметром 30 мм. Теперь установлен однопоршневой механизм с поршнем диаметром 54 мм.

Несмотря на сокращение числа поршней, суммарная рабочая площадь нового цилиндра даже немного больше. Расчет по указанным заводом диаметрам дает около 2290 кв. мм против 2120 кв. мм у прежней трехпоршневой системы — разница составляет приблизительно 8%. Однако само по себе это еще не гарантирует сокращения тормозного пути: итоговая эффективность также зависит от колодок, диаметра диска, шин и настроек гидропривода.

Более заметное практическое преимущество обеспечивают вентилируемые диски. Воздушные каналы между рабочими поверхностями помогают быстрее отводить тепло, поэтому тормоза должны стабильнее работать при многократных замедлениях, движении по горным дорогам и эксплуатации автомобиля с высокой нагрузкой. Вероятность перегрева и снижения эффективности торможения становится меньше.

Новый суппорт также имеет более привычную современную конструкцию. Замена колодок должна стать проще, чем на старом трехцилиндровом механизме, хорошо знакомом владельцам классических моделей семейства Niva. При этом часть деталей унифицирована с Niva Travel, что потенциально упрощает снабжение запчастями и обслуживание.

Одновременно для Niva Legend подготовили два варианта новых литых колес размерности 5,5Jx16H2. Их размеры не изменились, но оформление стало современнее: один вариант получил крупные контрастные секции, второй — более сдержанный темный дизайн.

Таким образом, тормозная модернизация оказалась не косметической заменой отдельных деталей, а переходом на другой передний угловой модуль. Для автомобиля, конструкция которого десятилетиями менялась минимально, это одна из наиболее существенных технических доработок последних лет.