Авторынок Китая упал на 21,1%, но экспорт вырос на 88,2% до 923 тыс.

© A. Krivonosov

Июль не принес китайскому авторынку ожидаемого разворота: внутренние продажи легковых машин снизились десятый месяц подряд — на 21,1%, до 1,47 млн единиц. Одновременно экспорт вырос на 88,2% и достиг 923 тыс. автомобилей. По данным CPCA, разрыв между домашним и внешним спросом становится одним из главных сюжетов рынка во второй половине 2026 года.

Годовой темп падения все же немного улучшился: в июне продажи сокращались на 23,4%, а экспорт рос на 82,1% до 882 тыс. машин. Но июль оказался слабее ранних ожиданий. В предварительном срезе первых 12 дней месяца падение составляло только 15% — итоговые данные показали заметно более глубокий минус.

Особенно резко расходятся показатели автомобилей на новых источниках энергии. Внутренние продажи EV и подключаемых гибридов уменьшились на 3,9%, тогда как их экспорт подскочил на 147,8%. Параллельный отчет, также основанный на данных CPCA, оценивает июльские розничные продажи NEV в 951 тыс. машин и их долю рынка в рекордные 65,1%. Еще в июне экспорт китайских NEV впервые превысил 500 тыс. автомобилей за месяц, поэтому июль продолжает уже сформировавшийся экспортный сдвиг.

Генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу признал, что результат оказался хуже прогнозов: «Спад оказался серьезнее, чем мы ожидали. Мы рассчитывали на заметное улучшение в июле». Среди причин он назвал высокие цены на топливо и слабый спрос на доступные седаны. CPCA также связывает давление на рынок с сезонным затишьем и тем, что часть покупок была перенесена на июнь из-за стимулирующих программ.

За январь—июль внутренние продажи легковых автомобилей сократились на 20,5% — рынок недосчитался примерно 2,65 млн машин относительно прошлого года. HSBC описывает еще одну причину: «Спрос на замену автомобилей снизился после того, как субсидии подтолкнули часть покупок вперед, а покупатели становятся все более избирательными из-за частых премьер и усиливающейся конкуренции».

Не совпадают и амбиции производителей с текущим спросом. «Потребителям нужны автомобили с хорошим соотношением цены и качества, а не обязательно премиальные модели. Автопроизводители хотят двигаться вверх по рынку, но покупатели ищут доступность», — заявил Цуй Дуншу.

Поэтому экспорт становится не дополнительным каналом, а способом загружать производство при слабом внутреннем спросе. BYD в июле снова нарастила зарубежные поставки, Leapmotor превысила 100 тыс. глобальных продаж, а китайские компании ускоряют выход в Европу, Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку и на Ближний Восток.

Однако внешний рост не снимает вопрос о прибыльности. Аналитик Deutsche Bank Бин Ван ожидает, что «автопроизводители продолжат сталкиваться с давлением на маржу из-за усиления промоактивности и роста закупочных цен на литиевые батареи и полупроводниковую память». Поэтому второй показатель после экспорта, за которым стоит следить во второй половине года, — сколько скидок потребуется китайским маркам, чтобы остановить десятимесячное падение продаж дома.