Ford сократила ресурс ремня с 241 до 161 тыс. км после проблем с 1.0 EcoBoost

© A. Krivonosov

98% изученных отказов произошли раньше отметки 150 тыс. миль, или примерно 241 тыс. км, которую Ford прежде указывала для замены ремня. Теперь NHTSA перевела дело о 1,0-литровом моторе Ford в стадию Engineering Analysis: в деле EA26004 числятся 135 551 Fiesta, Focus и EcoSport. Средний пробег отказа — около 70 тыс. миль, то есть 113 тыс. км.

Механизм уже определён достаточно точно. Материал работающего в масле ремня постепенно разрушается, частицы перекрывают сетку маслоприёмника, давление масла падает и двигатель может потерять тягу или заклинить. NHTSA насчитала 355 уникальных инцидентов; аварий, пожаров, травм и погибших в сводке нет. При этом регулятор отдельно указал, что отказы встречались и у машин с подтверждённым регулярным обслуживанием масла.

Нынешнее расследование шире первоначальной проверки механических Focus и Fiesta. В EA также фигурируют EcoSport 2018–2021 годов и Focus 2016–2018 годов с автоматической коробкой как автомобили со схожим мокрым ремнём. Это не следует путать с кампанией 23S64: там Ford отзывала автоматические Focus и EcoSport из-за привода масляного насоса и его натяжителя.

Ford уже пересмотрела обслуживание. Компания сообщила NHTSA о глобальной программе для автомобилей с 1.0L Fox Classic Timing Belt: интервал сокращён со 150 тыс. до 100 тыс. миль — примерно с 241 тыс. до 161 тыс. км — либо до шести лет, смотря что наступит раньше. Для подходящих случаев предусмотрено возмещение ранее оплаченного ремонта двигателя из-за ремня. Актуальная европейская справка Ford также указывает 6 лет/160 тыс. км.

На российской вторичке такие Ford не исчезли. Расследование NHTSA EA26004 охватывает Fiesta 2014–2017 годов с 1,0-литровым мотором и МКПП, Focus 2015–2018 годов с «механикой», а также Focus 2016–2018 и EcoSport 2018–2021 с 1.0 и автоматической трансмиссией. Всего ведомство проверяет 135 551 автомобиль.

Наиболее заметен в российских объявлениях EcoSport 1.0 EcoBoost. Согласно данным мониторинга рынка экспертами SPEEDME.RU, в продаже встречаются экземпляры 2018–2020 годов примерно от 0,8 до 1,55 млн рублей: например, EcoSport 2020 года с мотором 1.0 на 125 л.с. выставлялся за 1,35–1,38 млн рублей, а за машины 2018 года встречается около 1,24 млн рублей. На некоторых площадках аналогичные EcoSport 2020 года стоят преимущественно около 1,35–1,5 млн рублей.

Focus с нужным 1.0 EcoBoost встречается реже. Для 125-сильных Focus III 2017–2018 годов Drom сейчас даёт ориентир около 0,99–1,03 млн рублей в зависимости от коробки и комплектации. Именно Focus III соответствующих лет логичнее проверять особенно внимательно — более новый европейский Focus IV с литровым мотором нельзя автоматически относить к американскому расследованию только по объёму двигателя.

Fiesta с 1.0 EcoBoost на российском рынке ещё более редкая. Для версии с МКПП и мощностью 125 л.с. текущий ориентир Drom составляет около 740–750 тыс. рублей. При этом в продаже встречаются и 100-сильные Fiesta с «роботом» примерно за 600–870 тыс. рублей, но именно такие машины не входят в заявленную NHTSA группу Fiesta с механической коробкой — объединять их в одну категорию нельзя.

Перед покупкой одного названия 1.0 EcoBoost недостаточно. Нужно сверять год выпуска, коробку, код двигателя и VIN, а затем требовать подтверждение замены ремня и историю обслуживания. NHTSA отдельно установила, что разрушение ремня происходило даже у автомобилей с подтверждённой регулярной заменой масла, а проверить загрязнение сетки маслоприёмника без серьёзной разборки нельзя.

История укладывается в более широкий сервисный фон Ford: в марте другие EcoBoost уже попадали под кампанию из-за дефекта EGR, а в июне NHTSA раскрыла сразу несколько повторных кампаний Ford, включая Focus с 1,0-литровым мотором . Здесь, однако, отзыва пока нет: следующий ключевой этап — компонентные и автомобильные испытания NHTSA, после которых ведомство решит, достаточно ли оснований для обязательной сервисной кампании.