Новый расклад автопрома: АГР обошла Haval и приблизилась к доле в 25%

© A. Krivonosov

В российском автопроме сформировался новый второй номер. По итогам января—июля на предприятия группы АГР пришлось 24,4% выпуска легковых автомобилей, тогда как доля GWM/Haval оказалась чуть ниже 20%. Выше остается только АВТОВАЗ с 35,5%.

В результате три крупнейшие производственные группы аккумулируют около 80% объема. Такой результат АГР еще несколько лет назад выглядел маловероятным. Сейчас в активе группы находятся бывший завод Volkswagen в Калуге и две автомобильные площадки в Санкт-Петербурге. На этих мощностях развернут выпуск новых марок, причем часть моделей уже производится по полному циклу со сваркой и окраской кузовов.

Например, TENET выпускается в Калуге и Шушарах, а летом в Петербурге стартовало полномасштабное производство седана TENET A8. Отдельным центром роста стали JELAND и ESTEO. JELAND J6 в Шушарах уже выпускают по полному циклу, а ESTEO MX стал второй новой маркой, поставленной там на конвейер. Сам завод после переоснащения рассчитан на производство до 100 тыс. автомобилей в год.

Параллельно АГР восстанавливает собственную компонентную базу. В апреле в Калуге заработал моторный завод, а к середине июля там изготовили уже 25 тыс. турбодвигателей. Мощность первой очереди предприятия составляет 150 тыс. моторов в год, следующим этапом станет механическая обработка блоков и головок цилиндров. Есть два уточнения к исходным данным.

Jeland пишется именно так, а TENET Plus нельзя считать брендом, впервые представленным в августе: АГР сообщала о его создании еще в феврале 2026 года, а летом уже раскрывала комплектации моделей L4 и L6. В августе более существенным событием стало создание совместно с Defetoo Центра автомобильных исследований и разработок, который займется локализацией компонентов, испытаниями и инженерными изменениями машин.

Наконец, цифру 513,3 тыс. машин стоит описывать аккуратно: в приведенный расчет включена и сборка Belgee для российского рынка, тогда как сами автомобили Belgee выпускаются в Белоруссии. Поэтому корректнее говорить о структуре выпуска автомобилей, предназначенных для рынка РФ, а не буквально о 513,3 тыс. машин, произведенных на территории России.

Завод Belgee действительно находится в Белоруссии. Главное изменение при этом не терминологическое: мощности ушедших концернов уже перестали быть пассивным наследством. АГР превратила сразу несколько бывших иностранных заводов в единую производственную систему и по объему приблизилась к четверти всего рассматриваемого выпуска.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что АГР создала СП для автокомпонентов в Елабуге с долей 51%.