Эти три кроссовера придется продавать осторожнее: один уже ушел с российского рынка

© B. Naumkin

Миф о том, что любой китайский автомобиль становится «неликвидом» через пару лет, статистика уже не подтверждает. За первые четыре месяца 2026 года продажи подержанных машин китайских марок выросли на 45%, до 105,5 тыс. экземпляров. Более половины этого рынка приходится на автомобили не старше трех лет. Но у отдельных моделей действительно есть причины сильнее зависеть от скидки при перепродаже, пишет «ЗР».

Самый понятный пример — GAC GS3. В феврале 2026 года марка официально прекратила его продажи в России, и в нынешней гамме GAC модели уже нет. Однако связывать уход исключительно с новым утильсбором неправильно: сама компания говорила о комплексе факторов — состоянии рынка, спросе и предложении — и не исключала возвращения GS3. На вторичке автомобили 2024 года сейчас выставляют примерно от 1,7–1,8 млн рублей, хотя цена объявления еще ничего не говорит о реальной скорости продажи.

С Jetta VS5 ситуация другая. Бренд из России не ушел: в 2026 году компания заявляла, что сосредоточится на поддержке действующей гаммы, а официальные дилеры продолжают предлагать VS5. Его слабое место скорее в масштабе самого бренда на вторичке. Родство с техникой Volkswagen — платформа MQB и 150-сильный 1.4T — помогает, но не превращает Jetta в Skoda Karoq с таким же спросом и узнаваемостью. На Drom сейчас присутствуют десятки VS5, в том числе подержанных, поэтому утверждать, что машину «почти невозможно продать», оснований нет.

Еще осторожнее стоит оценивать Kaiyi X3 Pro. Модель по-прежнему присутствует на официальном российском сайте, доступна для записи на тест-драйв и оснащается 147-сильным турбомотором с вариатором. Она действительно построена на родственной Chery Tiggo 4 архитектуре, но называть ее просто «перелицованным Tiggo» слишком грубо: отличаются габариты, кузовные элементы и интерьер. На вторичке X3 Pro 2024 года встречается примерно в диапазоне 1,5–1,8 млн рублей, тогда как сохранившиеся новые машины дилеры предлагают примерно от 1,67 млн.

Именно конкуренция с дешевыми непроданными остатками может давить на цену подержанного экземпляра сильнее любых разговоров о качестве. Поэтому реальный риск при покупке мало распространенного китайского кроссовера проще оценивать по трем вещам: остается ли модель в официальной гамме, насколько велико предложение новых машин со скидками и существует ли заметный вторичный рынок. Шильдик «Made in China» сам по себе уже мало что говорит о будущей ликвидности.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что на официальном сайте GAC в России больше не представлен компактный кроссовер GS3.