Стрелка температуры поползла вверх: что можно сделать до остановки

© A. Krivonosov

На трассе температура нормальная, а в пробке начинает расти — это уже довольно точная подсказка. На скорости радиатор охлаждает встречный поток воздуха, тогда как в заторе эту работу должен выполнять электровентилятор. Если он не включается либо соты радиаторов забиты пухом и грязью, запас производительности системы быстро заканчивается.

«За рулем» перечислил шесть типичных неисправностей, которые особенно ярко проявляются летом. Откладывать диагностику при первых признаках перегрева рискованно: современные двигатели работают при достаточно высокой температуре, поэтому после выхода за штатный диапазон последствия могут развиваться быстро. Сам портал ранее отмечал, что в тяжелых режимах температура охлаждающей жидкости современных моторов способна заметно превышать 100 °C.

Первым стоит проверить вентилятор радиатора. Характерный сценарий — автомобиль уверенно держит температуру на трассе, но начинает греться после нескольких минут стоянки. На многих машинах при включении кондиционера электровентилятор также запускается, поэтому его работу можно оценить визуально. Однако конкретный алгоритм зависит от модели: универсальный совет с отсоединением датчиков подходит не каждому современному автомобилю.

Второй частый виновник находится буквально перед глазами — грязь между конденсором кондиционера и основным радиатором. Снаружи соты могут выглядеть относительно чистыми, а между двумя теплообменниками постепенно образуется плотный слой пуха, насекомых и дорожной грязи. Поток воздуха падает, поэтому проблема сначала возникает именно в жару и при малой скорости.

Мыть радиатор аппаратом высокого давления вплотную тоже не стоит: тонкие алюминиевые ламели легко загнуть, после чего продуваемость станет еще хуже. Для полноценной очистки иногда приходится разводить или снимать пакет радиаторов.

Есть и менее очевидный вариант — радиатор может засориться изнутри. Старый или неподходящий антифриз, коррозия и различные герметизирующие составы ухудшают циркуляцию через тонкие каналы. Косвенными признаками становятся загрязнения в расширительном бачке, слабая работа отопителя зимой и постепенное ухудшение охлаждения летом. «За рулем» также относит недостаток антифриза, неисправность водяного насоса и зависающий термостат к распространенным причинам перегрева.

Термостат опасен тем, что может открываться не полностью. В обычном режиме охлаждения еще хватает, а при жаре и стоянке поток через большой круг уже оказывается недостаточным. Если клапан заклинит закрытым полностью, двигатель способен перегреваться независимо от скорости автомобиля.

Похожий эффект дает неисправная помпа. Поврежденная крыльчатка, ее проворачивание на валу или проблемы с приводом уменьшают циркуляцию антифриза. На автомобилях, где насос приводится ремнем ГРМ, заклинивание помпы дополнительно опасно повреждением привода газораспределительного механизма.

Наконец, достаточно банальной утечки. Уровень антифриза способен снижаться понемногу через патрубки, радиатор, помпу или другие соединения, поэтому водитель долго ничего не замечает. Проверять уровень нужно на остывшем двигателе. Открывать крышку горячего расширительного бачка нельзя: система находится под давлением, и горячая жидкость может быть выброшена наружу. Герметичность системы как раз позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости.

Что делать, если температура уже полезла вверх

Если рост только начался, стоит отключить кондиционер. На некоторых автомобилях электроника делает это сама при приближении температуры охлаждающей жидкости к предельной — такое поведение, например, прямо предусмотрено руководствами LADA Vesta.

Отопитель можно временно включить на максимальную температуру и скорость вентилятора: его радиатор становится дополнительным теплообменником и действительно помогает отвести часть тепла. Но это не способ продолжать обычную поездку с перегревающимся мотором. Он нужен лишь для снижения температуры и возможности безопасно выбраться из опасного места.

Если стрелка продолжает двигаться к красной зоне, появляется предупреждение о перегреве, из-под капота идет пар или исчезает отопление, двигатель лучше не нагружать и остановиться в безопасном месте. При выраженном перегреве продолжение движения способно закончиться деформацией головки блока, повреждением прокладки ГБЦ и значительно более дорогим ремонтом.

Есть полезная закономерность для первичной диагностики. Греется только в пробке — начинайте с вентилятора и состояния радиаторов. Перегревается и на скорости — круг подозреваемых расширяется до термостата, помпы, недостатка антифриза и нарушения циркуляции. А если температура начала резко расти сразу после ремонта системы охлаждения, следует дополнительно искать воздушную пробку, неправильную заправку системы или последствия недавних работ.