Один Amarok — две разные машины: Volkswagen разделил семейство пикапов

© volkswagen-newsroom.com

У Volkswagen теперь фактически формируются два разных Amarok. На фестивале в бразильском Барретосе компания впервые публично показала под камуфляжем новую модель для Южной Америки. Старт намечен на 2027 год, а сам Volkswagen уже называет её самым мощным Amarok в истории и прямо обещает электрификацию. В официальном сообщении Volkswagen do Brasil подчёркивается, что в разработке участвуют местные подразделения дизайна, инженерии, испытаний и валидации.

Это важное уточнение, потому что пикап не заменяет нынешний Amarok по всему миру. Глобальная модель с 2022 года официально построена на платформе Ford Ranger, что подтверждает сам Volkswagen Group. Именно такой Amarok уже появился в продаже в России за 8,99 млн рублей. Южная Америка до сих пор использует модернизированный пикап первого поколения, а его преемник создаётся как самостоятельный региональный проект.

Здесь начинается китайская часть истории. Новый Amarok связан с архитектурой SAIC Maxus Interstellar X, известной за пределами Китая как LDV Terron 9. Volkswagen в нынешнем официальном релизе название платформы не приводит, поэтому считать происхождение шасси окончательно подтверждённой спецификацией пока нельзя. Однако Automotive Business приводит слова главы Volkswagen South America Александра Зайтца, что относительно исходного китайского проекта изменена примерно половина компонентов.

Наиболее интересная версия пока существует на уровне журналистской информации. Motor1 Brasil сообщает о будущем Amarok 800 TSI с подключаемой гибридной установкой мощностью свыше 470 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. Полноприводный пикап якобы сможет разгоняться до 100 км/ч быстрее пяти секунд. Volkswagen официально подтвердил лишь то, что новая машина будет электрифицированной и самой мощной в истории Amarok — ни 800 TSI, ни 470 л.с., ни динамику компания пока не называла.

Контраст с уходящими машинами получится серьёзным. Южноамериканский Amarok сейчас использует 3,0-литровый V6 TDI мощностью 258 л.с. с кратковременным повышением отдачи до 272 л.с., тогда как даже спортивно настроенный Amarok W600 нынешнего глобального поколения сохраняет дизель на 250 л.с.. Если данные о 470-сильном PHEV подтвердятся, речь пойдёт не о простой смене платформы, а о полном пересмотре технической концепции модели.

Донор Terron 9 уже показывает, насколько далеко может зайти унификация: австралийская версия оснащается дизелем 2.5 мощностью 163 кВт, или около 222 л.с., и 520 Нм, способна буксировать до 3,5 тонны и брать более тонны груза. Но переносить эти характеристики на Amarok нельзя — Volkswagen заявляет о глубокой собственной доводке проекта.

Следующая действительно важная точка — публикация заводской спецификации. Пока точно известны рынок, 2027 год, электрификация и обещание рекордной для Amarok мощности. Всё остальное — китайская архитектура, 800 Нм, более 470 л.с. и разгон менее пяти секунд — требует отдельного подтверждения Volkswagen.