Amarok вернулся совсем другим: что осталось от пикапа, который знали в РФ

© volkswagen-newsroom.com

Новый Volkswagen Amarok 2025 года появился в российской продаже за 8,99 млн рублей. В ходе мониторинга рынка 21 августа журналисты SPEEDME.RU обнаружили в Сочи новый Aventura с 3,0-литровым дизелем на 241 л.с. Продавец отдельно уточняет, что указанная сумма действует при полной оплате наличными: пикап находится в наличии, растаможен, получил ЭПТС и не имеет пробега по России.

Но цена здесь не самое интересное. Нынешний Amarok имеет значительно меньше общего с тем пикапом Volkswagen, который раньше официально продавался в России, чем можно предположить по знакомому названию.

Сочинская машина относится ко второму поколению и оснащена 3,0-литровым дизельным V6, 10-ступенчатым автоматом и полным приводом. Немецкая спецификация Volkswagen для Amarok Aventura указывает 241 л.с., 600 Нм и разгон до 100 км/ч за 8,8 секунды. Заявленный смешанный расход в зависимости от оснащения составляет 10,3–10,7 л/100 км.

Длина пикапа достигает 5350 мм, колёсная база — 3270 мм, а допустимая глубина брода — 800 мм. Максимальная масса тормозного прицепа для соответствующей версии составляет 3,5 тонны.

Главное конструктивное изменение произошло ещё при создании второго поколения. Volkswagen и Ford договорились о совместных проектах в сегменте коммерческой техники, причём официальные документы Volkswagen Group прямо называют современный Amarok пикапом на базе Ford Ranger. По первоначальному соглашению разработку и производство среднеразмерного пикапа для обеих марок взял на себя Ford.

Европейский Amarok выпускается на предприятии Ford Silverton в Южной Африке. Этот же завод является одним из мировых производственных центров нынешнего Ranger. Ford инвестировал в предприятие более $1 млрд, увеличив мощность примерно до 200 тыс. машин в год, причём ещё на этапе создания альянса компания прямо сообщала, что Silverton будет собирать и пикапы Volkswagen.

Родство заметно и по силовой технике. Volkswagen Amarok получил V6 объёмом 2993 куб. см на 177 кВт и 600 Нм с 10-ступенчатым автоматом. Ford Ranger использует 3.0 EcoBlue V6 с теми же 177 кВт, 600 Нм и 10-ступенчатой коробкой. При этом марки сохраняют собственные дизайн, оформление и наборы оснащения. Поэтому называть новый Amarok просто модернизированной версией прежнего автомобиля неправильно. Это новый проект, созданный в рамках альянса и имеющий общую техническую основу с Ranger.

Габариты тоже изменились существенно. Volkswagen указывает, что нынешний Amarok длиной 5350 мм стал на 96 мм длиннее предшественника, а колёсная база выросла сразу на 173 мм — до 3270 мм. Из этих данных следует, что первый Amarok имел длину 5254 мм и базу 3097 мм. Глубина преодолеваемого брода одновременно выросла с 500 до 800 мм.

Но наиболее показательно сравнение моторов. Когда первый Amarok ещё официально продавался в России, Volkswagen в октябре 2019 года представил версию со своим 3.0 V6 TDI мощностью 258 л.с. и 580 Нм. Двигатель сочетался с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, а стартовая российская цена составляла 3 474 900 рублей. Кратковременно функция Overboost позволяла увеличить отдачу до 272 л.с. Современный же Amarok из Сочи формально слабее — 241 против 258 л.с., зато развивает 600 вместо 580 Нм и получил уже десять передач вместо восьми.

Номинальное сравнение цен выглядит впечатляюще: 3,475 млн рублей в 2019 году против 8,99 млн в 2026-м, или примерно в 2,6 раза больше. Но воспринимать эту разницу как обычное подорожание одной и той же модели нельзя. Старый Amarok продавался официальным российским представительством, а новый поставляется по альтернативным каналам; полностью изменились сам автомобиль, курсы валют, налоговая нагрузка и экономика импорта.

Интересный ориентир даёт Германия. В официальном немецком конфигураторе Amarok Aventura 3.0 V6 сейчас стоит от 74 971 евро с НДС. По официальному курсу Банка России на 21 августа — 96,7335 рубля за евро — это около 7,25 млн рублей.

Российская цена 8,99 млн выше немецкого прайса примерно на 1,74 млн рублей, или 24%. Но эти 24% нельзя автоматически называть дилерской наценкой: в немецкую розничную цену и конечную стоимость уже ввезённого в Россию автомобиля входят разные налоги, логистика, таможенное оформление и сопутствующие расходы.

Сам российский рынок Amarok II пока очень небольшой. Drom на момент проверки показывал девять объявлений второго поколения. Помимо новой Aventura за 8,99 млн рублей, есть Aventura 2024 года с 50 км и без пробега по РФ за 8,27 млн, машина 2025 года с 149 км за 8,39 млн и PanAmericana 2025 года с 53 км также за 8,99 млн.

На Auto.ru предложение также ограничено. В актуальном каталоге находится шесть новых Amarok II по ценам примерно от 7,994 до 10,8 млн рублей. Нижний край относится не к прямому аналогу сочинской Aventura V6, а к более простым исполнениям, поэтому сравнивать только минимальные цифры некорректно.

Особенно интересно выглядит российский Ford Ranger. Эксперты SPEEDME обнаружили на классифайдах 20 новых Ranger 2025 года, причём стартовая цена находится около 4,485 млн рублей. В нижней части предложения преобладают китайские версии с 2,3-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями: например, дизели на 186 л.с. предлагаются примерно за 4,5–5 млн рублей, бензиновые 258-сильные варианты — примерно от 5 млн.

Это не прямые аналоги европейского Amarok Aventura V6. У них другой двигатель, рынок происхождения и оснащение. Но общий технический фундамент делает ценовую разницу особенно любопытной: российский покупатель может увидеть Ranger почти вдвое дешевле, хотя именно Ranger послужил базой для нынешнего Amarok.

При этом если искать сопоставимый европейский Ranger с 3.0 EcoBlue V6 на 240 л.с., 600 Нм и 10-ступенчатым автоматом, разница уже не выглядит столь простой. В Германии такой силовой агрегат используется, например, на Ranger Wildtrak и Platinum. То есть корректнее говорить не «Amarok — тот же Ranger в два раза дороже», а о премиальной интерпретации общей технической основы, причём российские предложения Ford сильно отличаются по рынкам происхождения и спецификациям.

В итоге новый Amarok действительно нельзя воспринимать как обычное возвращение знакомого Volkswagen. Первый российский Amarok был самостоятельным проектом Volkswagen с собственным V6 TDI до 258 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. Второе поколение разработано в рамках альянса с Ford, построено на базе Ranger, выпускается на заводе Ford в Южной Африке и использует V6 на 241 л.с. с 10-ступенчатой коробкой.

Название и концепция рамного пикапа сохранились, но техническая биография изменилась почти полностью. И именно это, а не цена 8,99 млн рублей, является главным отличием Amarok, который сегодня снова можно купить в России.

Методика SPEEDME.RU: мониторинг выполнен 21 августа 2026 года. Российское предложение проверено по Drom и Auto.ru. Историческая российская цена 258-сильного Amarok проверена по публикации 2019 года со ссылкой на пресс-службу Volkswagen.