Перед покупкой электрокара стоит открыть лючок зарядки — разница может быть критичной

© A. Krivonosov

Тип зарядного разъема стал одной из характеристик, которую при покупке электромобиля в России стоит проверять не менее внимательно, чем запас хода. Эксперт «За рулем» Александр Виноградов называет наиболее распространенными на российских станциях Type 2 для зарядки переменным током и CCS Combo 2 для быстрой зарядки постоянным током. Однако в 2026 году инфраструктура уже заметно меняется под растущий парк китайских машин.

Type 2 — европейский семиконтактный стандарт для AC-зарядки. CCS2 использует его верхнюю часть и добавляет два крупных силовых контакта постоянного тока, поэтому один порт автомобиля позволяет подключаться как к обычной AC-станции, так и к мощной DC-зарядке. Именно такое сочетание характерно для многих европейских и официально адаптированных к российскому рынку моделей. Например, официальный Avatr 11 для России получил CCS2 вместо китайского GB/T.

Но говорить о безоговорочном лидерстве CCS2 уже сложно. Китайские машины внутреннего рынка используют GB/T, причем для переменного и постоянного тока предусмотрены разные разъемы. А таких электрокаров в Россию ввозится немало. Это отразилось даже в государственных требованиях: для новых зарядных хабов, подпадающих под действующие меры поддержки, предусмотрено не менее трех DC-коннекторов CCS2 и трех GB/T мощностью от 240 кВт каждый.

CHAdeMO остается актуальным прежде всего для японских электромобилей прошлых лет, включая Nissan Leaf. В исходном материале «За рулем» упомянуты и американские Tesla, но здесь нужна оговорка: штатным портом Tesla для Северной Америки является NACS, ныне стандартизированный как SAE J3400.

Зарядка от CHAdeMO для некоторых Tesla была возможна через отдельный адаптер — это не штатный разъем автомобиля. Сам переходник тоже не всегда решает вопрос. Совпадения физического разъема недостаточно: автомобиль и станция должны поддерживать совместимый протокол связи, напряжение и ток.

Даже Tesla предупреждает, что внешне подходящий коннектор еще не гарантирует начало DC-зарядки без нужной аппаратной и программной поддержки. Поэтому перед покупкой привезенного из Китая, Японии или США электромобиля полезно проверить сразу два режима — домашнюю AC-зарядку и быструю DC.

Для европейской спецификации наиболее универсальной связкой в России остается Type 2/CCS2, но у китайского GB/T инфраструктурных проблем становится меньше: новые станции уже проектируют с учетом обоих стандартов.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что быстрая зарядка электромобилей заставляет водителей платить за лишний запас хода.