Старые Lada пока нужны новым: зачем АвтоВАЗ сохраняет Granta и Niva

© A. Krivonosov

Новые модели Lada пока не выталкивают старые с конвейера — они занимают свободные ступени выше них. Именно поэтому появление Iskra не привело к немедленной отставке Granta, а будущий Azimut не означает конца Niva. АвтоВАЗ фактически строит более широкую линейку, сохраняя автомобили, которые удерживают самые доступные и специфические сегменты рынка.

Особенно хорошо это видно на Granta. Iskra современнее конструктивно и изначально рассматривалась как следующее бюджетное семейство марки, однако старая модель продолжает продаваться значительно большими тиражами. В июне 2026 года Granta разошлась примерно в 11,5 тыс. экземпляров, Iskra — в 3,4 тыс.

Автоэксперт Игорь Моржаретто объяснил «Тарантас Ньюс» эту логику предельно просто: «Granta остается самой доступной и массовой моделью российского рынка. Продаваться она будет до тех пор, пока ее тиражи резко не упадут».

Иными словами, Iskra пока не столько заменяет Granta, сколько дает покупателю следующую ступень — более современную и дорогую машину. Убрать Granta сейчас означало бы добровольно отказаться от самой нижней ценовой точки российского рынка новых автомобилей.

С Niva ситуация еще показательнее. Legend почти исполнилось 50 лет, однако спрос на простой компактный внедорожник сохраняется, а прямой замены у него фактически нет. Вместо нового поколения завод выбрал глубокую модернизацию: мотор 1.8, изменения трансмиссии, тормозов, шасси и сотни доработанных деталей.

Azimut решает уже другую задачу. Это не наследник Niva Legend, а новый массовый кроссовер на архитектуре Vesta, рассчитанный на заметно более широкий круг покупателей. Получается, что старые и новые модели Lada начинают существовать параллельно: Granta удерживает вход в гамму, Iskra закрывает следующую ценовую ступень, Vesta остается основным семейным автомобилем, а Azimut должен добавить востребованный кроссоверный формат.

Поэтому возраст Granta и Niva сегодня скорее не слабость модельного ряда, а следствие выбранной стратегии. Пока старые конструкции приносят продажи и занимают ниши, которые новой машиной пришлось бы закрывать значительно дороже, АвтоВАЗу выгоднее модернизировать их и добавлять новые модели рядом, а не устраивать обязательную смену поколений каждые пять—семь лет.