BYD спрятала инвертор под пол — теперь технологию перенесут в Европу

© bydglobal.com

BYD Racco пока остается японским кей-каром, но его главная техническая особенность готовится выйти за пределы Японии. По данным Nikkei, BYD решила использовать разработанную для Racco архитектуру X-PACK при создании новых компактных электромобилей для Европы и других мировых рынков. Детальная разработка должна начаться в ближайшее время, а серийные машины ожидаются в течение нескольких лет. BYD официально этот глобальный проект пока не анонсировала.

Смысл X-PACK не просто в уменьшенной батарее. В Racco инвертор и ряд других компонентов силовой электроники объединены с батарейным блоком и размещены под полом. Производитель официально называет X-PACK новой интегрированной EV-технологией, разработанной для машины с жестко ограниченными размерами. Освободившееся место можно отдать салону и зоне деформации в передней части кузова — особенно ценный выигрыш для маленького автомобиля.

Серийный Racco показывает масштаб задачи. Его длина составляет 3395 мм, ширина — 1475 мм. Запас хода в зависимости от версии достигает 210 или 320 км по японскому циклу, а стартовая цена составляет 2,145 млн иен. По последнему курсу Банка России на 29 августа это примерно 1,15 млн рублей.

Европейская часть истории требует уточнения. Ранее сообщалось, что ЕС уже решил создать аналог японского класса kei-car. Точнее, Еврокомиссия в декабре 2025 года представила пакет Small Affordable Cars с новой подкатегорией чистых электромобилей длиной не более 4,2 м. Документы предусматривают возможность целевых стимулов, однако к августу 2026 года речь идет о законодательной инициативе, а не об автоматической единой льготе для любой такой машины.

Поэтому будущему BYD вовсе не придется повторять японские 3,4 м. Европейская машина может быть заметно крупнее Racco, сохранив главное преимущество X-PACK — плотную компоновку электрической части. В нынешней гамме BYD эту нишу сверху уже прикрывает Dolphin Surf длиной около четырех метров; модель также постепенно адаптируют под европейские требования, включая пятиместный салон.

Есть и производственная логика: BYD расширяет европейское присутствие и готовит локальное производство в Венгрии. При этом сама компания пока не сообщала, что будущий X-PACK-электромобиль действительно будут собирать именно там — это остается сценарием, описанным Nikkei. Европейская сеть BYD тем временем уже быстро расширяется.

До официальной премьеры неизвестны название новой модели, ее размеры, батарея, мощность, запас хода и цена. Поэтому главный факт сейчас другой: BYD решила превратить технологию, созданную из-за жестких японских ограничений, в глобальный инструмент для разработки компактных электромобилей.