Дизель Haval никуда не исчез: H5 продается, а судьба H9 остается неизвестной

© A. Krivonosov

На фоне нового интереса россиян к дизельным автомобилям Haval пока не готов обещать возвращение дизельного H9. В компании заявили, что следят за рынком и учитывают запросы клиентов, но конкретные продуктовые планы не комментируют. При этом утверждение, что с февраля в России исчезли дизельные H5 и H9 одновременно, неверно: Haval H5 с мотором 2.0D сейчас присутствует в официальной гамме 2026 года.

На российском сайте марки указаны сразу две дизельные версии H5 — «Оптимум» и «Премиум». Двухлитровый двигатель развивает 150 л.с. и 400 Нм, работает с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом и полным приводом Part-time. Паспортный расход составляет 7,9 л/100 км против 9,8 л у 200-сильного бензинового H5. Стартовая цена — 4 049 000 рублей, причем в примечании Haval прямо указывает, что она относится к дизельному автомобилю 2026 года выпуска.

С H9 ситуация действительно изменилась. До обновления внедорожник предлагался с 2,4-литровым турбодизелем на 184 л.с. и 480 Нм в паре с девятиступенчатым автоматом. Его смешанный расход составлял 9,1 л/100 км. Бензиновый вариант выдавал 218 л.с. и только 380 Нм при расходе 10,6 л/100 км. То есть дизель давал на 100 Нм больше тяги и потреблял примерно на 14% меньше топлива.

После обновления 2026 модельного года H9 остался в актуальном российском конфигураторе только с бензиновым 2.0T на 218 л.с. и восьмиступенчатым автоматом. Цена начинается с 4,799 млн рублей. Дизельной модификации среди нынешних комплектаций уже нет. Рыночный фон при этом действительно работает в пользу тяжелого топлива.

По данным Сергея Целикова из «Автостата», доля дизелей среди новых легковых автомобилей выросла с 1,4% в первом полугодии до 1,7% в июле и первой половине августа. На вторичном рынке показатель поднялся с 5,9 до 6,3%.

«Авто.ру» фиксирует еще более резкое изменение именно в пользовательском интересе: в августе спрос на подержанные дизельные машины оказался на 33% выше июня. Одновременно предложение сократилось на 6%, а средняя цена выросла на 6%, до 3,2 млн рублей. Почти половина дизельных автомобилей в объявлениях — 47,5% — приходится на немецкие марки.

SPEEDME.RU уже отмечал этот разворот: спрос на дизельные автомобили вырос на 33%, хотя самих машин в продаже стало меньше. При этом H5 остается одним из немногих официально доступных в России дизельных рамных внедорожников и при баке на 78 литров теоретически способен пройти почти 1000 км по паспортному расходу. В рейтинге автомобилей с большим расчетным запасом хода он оказался среди лидеров. Поэтому говорить о полном отказе Haval от дизеля в России рано.

Такой двигатель уже сейчас доступен на H5, а у материнского концерна GWM дизельные моторы сохраняются и на пикапах POER. Неопределенным остается только H9: рост спроса создает аргумент в пользу возвращения версии на 184 л.с. и 480 Нм, но сама компания пока не дала ни сроков, ни подтверждения такой модификации.