Toyota обновила C-HR, но мощнее он не стал: что изменилось на самом деле

© global.toyota

Toyota C-HR за десять лет разошёлся тиражом 2,1 млн машин, причём более 1,2 млн пришлось на Европу. К юбилею компания обновила GR SPORT, но технической революции не устроила: моторы остались прежними, а изменения сосредоточены на внешности, оснащении и структуре гаммы 2027 модельного года.

Главная новинка — матовый оттенок Onyx Grey с чёрной крышей и задней частью кузова. Toyota Europe также заявляет новые 20-дюймовые матовые диски и штатный проекционный дисплей. При этом локальные спецификации различаются: во Франции Hybrid 140 оснащается 19-дюймовыми колёсами, тогда как 20-дюймовые положены версиям 2.0 Hybrid AWD-i и PHEV.

Техника не изменилась. GR SPORT предлагается с гибридом 1.8 на 140 л.с., 2,0-литровым гибридом на 180 л.с. и подключаемым гибридом мощностью 223 л.с. Последний способен проехать до 66 км по WLTP без запуска ДВС, а в городском цикле Toyota указывает около 100 км. В шасси сохраняются амортизаторы Frequency Selective Control и дополнительный демпфер передней распорки.

Показателен французский прайс юбилейной GR SPORT Mat Edition: от €47 450 за Hybrid 140, €51 750 за Hybrid AWD-i и €52 400 за PHEV — примерно 4,78, 5,22 и 5,28 млн рублей соответственно. Сама гамма C-HR 2027 года в Европе теперь состоит из Mid, Mid+, High и GR SPORT, заказы уже принимаются. При этом европейский гибридный C-HR нельзя смешивать с американским электрическим C-HR 2027 года: у него два электромотора, полный привод и совершенно другая силовая архитектура.

Поэтому нынешнее обновление точнее называть модельной корректировкой, а не рестайлингом: кузов, основные силовые установки и мощность остались прежними. Реальное изменение — более дорогая визуальная персонализация GR SPORT и упрощённая структура европейской линейки.