Volkswagen перешел от проекта к реализации: четыре завода ждут решения

© A. Krivonosov

Volkswagen перевел Future Plan 2030 из стадии обсуждения в исполнение: наблюдательный совет группы единогласно одобрил программу, которую правление представило еще 9 июля. Она предусматривает корректировку примерно 50 тыс. позиций по всему миру, сокращение модельного портфеля примерно на 50% и уменьшение сложности предложения примерно на 75% к 2035 году.

При этом формулировка о 50 тыс. позициях не равна объявлению 50 тыс. увольнений. Volkswagen говорит о workforce adjustment, включая управленческие должности, а конкретные кадровые меры еще предстоит согласовывать на уровне брендов и подразделений с представителями работников там, где это требуется. Для масштаба: на конец 2025 года в группе без учета китайских совместных предприятий числилось 602 659 работников.

Самый жесткий производственный пункт касается Европы. Volkswagen официально признал более 500 тыс. автомобилей избыточной мощности, а конкурентоспособную загрузку заводов в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме на период 2031–2034 годов сейчас гарантировать не может. Альтернативные сценарии для этих площадок изучаются, а новую структуру европейского производства концерн намерен сформировать до конца июня 2027 года.

Финансовая цель тоже стала конкретной: при продажах около 9 млн автомобилей в год группа нацелена на операционную маржу 9% к 2030 году, что соответствует примерно €31 млрд операционной прибыли. На инвестиции и исследования в 2027–2031 годах предусмотрено €135 млрд. Одновременно портфель долей и непрофильных активов хотят сократить примерно на треть.

Рынок воспринял соглашение как снятие части неопределенности: после сообщения о компромиссе привилегированные акции Volkswagen прибавили около 3,4% на внебиржевых торгах, хотя сама реструктуризация остается болезненной и еще не отвечает на вопрос о судьбе четырех заводов.

Следующая контрольная дата уже названа самой группой — конец июня 2027 года. К этому сроку Volkswagen должен представить конкурентоспособную производственную структуру для Европы. Именно тогда станет понятнее, какие заводы получат новые модели или функции, а где придется искать альтернативное использование мощностей.