Собрали в России — еще не российская машина: новые критерии ставят под сомнение происхождение LADA

© A. Krivonosov

Цифру 80% российских автомобилей к 2035 году легко принять за обещание почти полностью заменить иномарки отечественными моделями. Но в утвержденной правительством стратегии записано иначе: не менее 80% рынка новых транспортных средств должны составлять машины, произведенные в России, а доля импорта должна сократиться до 20%.

Поэтому автомобиль российской сборки и автомобиль российской разработки — не одно и то же. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр в эфире Радио КП предложил более жесткий критерий: полностью отечественной считать машину, разработанную российскими инженерами и выпускаемую преимущественно из местных компонентов. В качестве примеров он назвал Niva и автомобили УАЗ.

Его формулировка — экспертная, а не юридическая. Для государственной системы статус российской промышленной продукции определяется требованиями постановления № 719: учитываются конкретные производственные операции и уровень локализации. Само происхождение инженеров отдельным критерием там не является.

При этом мысль Хайцеэра о собственной конструкции уже отражена в новой стратегии. Среди ее задач прямо указано закрепление за российскими компаниями прав на интеллектуальную собственность и конструкторскую документацию. То есть 80% производства — количественная цель, а контроль над конструкцией и технологиями — уже следующий уровень технологической независимости.