Машины всех классов снова собирают в России: продать не удалось, но вложились изрядно

© A. Krivonosov

Восстановление сборочных площадок власти фактически считают завершенным, а следующим этапом для российского автопрома становится локализация деталей. На реадаптацию оставленных иностранными компаниями заводов уже направили около 100 млрд рублей, причем, по словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, вложения в производство автокомпонентов оказались еще больше.

На Восточном экономическом форуме Мантуров заявил, что после запуска предприятия в Шушарах российские заводы снова выпускают автомобили во всех востребованных классах — от бюджетных моделей до представительских. Последней закрытой нишей власти считают крупные седаны: летом на бывшей площадке Toyota начали производство Senat 900. «Взгляд» также отмечает, что следующим шагом должна стать унификация платформ и компонентной базы.

«Наша задача как государства, конечно, создать все условия для того, чтобы эти предприятия могли успешно реализовывать свои инвестпрограммы, предлагать потребителям новые технологические решения, опции безопасности и комфорта», — заявил Мантуров на ВЭФ.

Сам факт наличия модели в каждом сегменте теперь становится менее важным, чем себестоимость ее выпуска. В России сформированы мощности более чем на 3 млн автомобилей в год, поэтому правительство рассчитывает укрупнять серии и использовать общие технические решения для разных моделей. Это должно сделать экономически оправданным выпуск российских двигателей, трансмиссий, электроники и других компонентов.

Проблема здесь глубже простой замены импортной детали отечественной. Чем больше автомобилей используют одинаковый узел, тем выше возможный тираж поставщика и ниже себестоимость единицы продукции. Именно поэтому стратегия одновременно предполагает стандартизацию компонентов и сокращение количества базовых платформ.

Задача по сохранению самих предприятий после ухода иностранных концернов во многом решена. Почти 100 млрд рублей вложено только в возврат заводов в производство, а на локализацию комплектующих, по данным правительства, направлен еще больший объем средств.

К 2035 году Россия рассчитывает выпускать около 2,8 млн автомобилей ежегодно и довести долю отечественной техники на внутреннем рынке до 80%. Поэтому следующий показатель, по которому придется оценивать восстановление отрасли, — уже не число работающих конвейеров и новых шильдиков, а глубина локализации машин, сходящих с этих конвейеров.